船舶操纵013选编.ppt

锚泊操纵 锚泊偏荡 缓解偏荡的方法 增加压载水量； 调成首纵倾 加抛止荡锚 改抛八字锚 恰当地使用主机 灵巧地使用侧推器 锚泊操纵 走锚 拖锚是利用锚与海底的动摩擦力来协助操船，如拖锚制动或拖锚掉头等，它是可以人为进行控制的。 走锚(dragging)的船舶处于失控状态，有可能发生意外事故。 锚泊操纵 走锚 走锚的原因 锚地底质不佳； 出链长度不足； 外力增大(大风、急流、浮冰等)； 重要原因是剧烈的偏荡。 走锚的姿态 锚泊船的船首一般位于偏荡运动轨迹的平衡位置附近，处于风舷角最大，且基本固定不变的姿态。 锚泊操纵 走锚 走锚的预防 剧烈的偏荡是走锚的主要原因，减轻偏荡可以减小作用于锚链上的冲击张力，进而可预防走锚； 增加船舶吃水和调整纵倾状态，减小偏荡幅度、增大偏荡周期。 加抛止荡锚； 止荡锚宜在船首从极限位置向平衡位置过渡中抛出，出链长度为1.5～2.5 倍水深为宜； 增加锚泊力，采取“平行锚”的锚泊方式； 采用车、舵等手段抑制偏荡。 锚泊操纵 走锚 走锚的判断 利用各种定位方法勤测船位 连续观察偏荡情况 偏荡消失，表明走锚 观测岸上（船首方向）串视标判断法 根据本船与他船相对位置变化来判断 观察锚链情况 锚链指向一舷，只张不驰或只驰不张，或发生间歇性的剧烈抖动，表明走锚。 锚泊操纵 走锚 应急措施 按国际信号规则规定，及时悬挂并鸣放“Y”信号，并用VHF等通信手段警告附近他船； 报告船长，同时通知机舱备车； 及时加抛另一首锚并使之受力； 在查明用无妨碍时，可用车抵抗外力以减轻锚链受力，防止船舶继续走锚； 如开车仍不能阻止走锚，则就果断决策，起锚另择锚地或也海滞航。 靠离泊操纵 靠泊操纵 准备工作 掌握港口与码头信息 掌握本船情况 制定靠泊操纵计划 操纵要领 控制抵泊余速 合理选择横距 调整好靠拢角度 靠离泊操纵 离泊操纵 准备工作 实地观察风、流及泊位前后情况，前后有无动车余量、锚链方向及长度，系缆的角度及受力状态，以及水域内来往船舶的动态 制定离泊方案，如有拖轮协助，应交待协助操纵方案，以便使其主动配合 机舱活车，驾驶员应到船尾察看系缆及推进器附近是否清爽 备车后单绑 靠离泊操纵 离泊操纵 操纵要领 确定离泊方法 首离，顶流较缓，有吹开风，泊位前方较清爽，船首开出15°左右船尾的车舵与码头无碍时可用； 尾离，更为普遍的离码头方法，静水港内 掌握摆出角度 控制前冲后缩 靠离泊操纵 靠离泊操纵实例 万吨级以下船舶靠离泊操纵 靠离泊操纵 靠离泊操纵实例 靠离泊操纵 超大型原油船(VLCC)直接靠泊操纵实例 L = 333m， B = 60m， d = 21m，排水量344 200t； 靠离泊操纵 超大型原油船(VLCC)转向靠泊操纵实例 本节要点 锚泊操纵 抛锚操纵 锚泊偏荡 走锚及其防止 靠离泊操纵 靠离泊操纵要领 本章作业 船舶在选择锚地时应考虑哪些因素？ 常用锚泊方式有哪几种，各有什么优缺点？ 简述减轻单锚泊偏荡的措施。 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 要点回顾 进出港时操船 进港时船速控制 进港时备车逐级减速制动方法接、送引水员 港内掉头 顺流抛锚掉头 锚泊操纵 锚地的选择 锚泊方式 锚泊操纵 抛锚操纵方法 备锚 单锚泊操纵 八字锚泊操纵 一字锚泊操纵 平行锚泊操纵 锚泊操纵 抛锚操纵方法 备锚(stand by anchor) 备锚是指使锚和锚链处于预备抛出状态。 包括启动锚机、解开止链器、合上离合器、用锚机将锚从锚链孔处送至预定抛出高度、刹紧制动器、脱开离合器等操作步骤，然后等待抛锚指令。 锚泊操纵 抛锚操纵方法 “抛锚高度” 锚备妥后，锚冠至海底的高度称为预定抛出高度，简称“抛锚高度”。 按照抛锚高度进行分类，抛锚方法可分为浅水抛锚和深水抛锚两种方法。 锚泊操纵 抛锚操纵方法 浅水抛锚 从锚链孔处直接抛锚或在水面以上1~2m 处进行抛锚的方法称为“浅水抛锚法”， 适用于20m 以下的水深； 锚泊操纵 抛锚操纵方法 深水抛锚 备锚时将锚送入水中距海底一定高度的预备抛出状态，从这一高度抛锚的方法称为“深水抛锚法”。 锚泊操纵 抛锚操纵方法 深水抛锚 在水深吃水比约3.0 以上、中型船舶在水深吃水比约2.5 以上的水深抛锚。 超大型船舶要求采用“深水抛锚法”。 水深大于50m，利用锚机先将锚送达海底，将预定需抛出的锚链送出去，横卧海底； 深水抛锚的水深极限可取85m