船舶空气调节装置课件.ppt

温湿度传感器 露点传感器 * 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 直接冷却式空气冷却器 2.空气的冷却和除湿 1. 制冷剂蒸发温度不低于-2~-4oC，一般为0~7oC。 2. 空气冷却器的凝水沿管外肋片下流，汇集在底部的承水盘中，然后沿泄水管排走。泄水管出口有U形水封，防止空气旁通或漏泄。 2.5m/s * 湿空气的焓湿图[Enthalpy-Humidity diagram]，再讨论降温工况的空气参数在焓湿图上的变化过程。 d (g/kg干空气) 100%(饱和空气) 等温线 等相对湿度线 等湿度线 等焓线 * 单位风机热(h4-h3) 4 0 5 6 7 单位回风吸热(h2-h1) 空调器单位潜热负荷 (h‘5-h5) 空调器单位全热负荷 (h4-h5) 空调器单位显热负荷 (h4-h’5) 5’ 单位新风全热负荷(h3-h2) 舱室单位全热负荷(h7-h6) d ?=100% name 单位送风吸热(h6-h5) 1 2 3 新风 回风 * 3.空气的加热和加湿 冬季外界空气相对湿度很高，但因温度低，实际含湿量并不高，因此冬季在空调器中除对空气加热外，还需要加湿。 加热方式 电加热 蒸汽加热 热水加热 * 加湿方式 蒸汽加湿 喷水加湿 电热加湿 加湿器应放置在加热器后，因为此处空气温度高，相对湿度小，喷入的蒸汽(或水)容易被空气吸收，同时还可防止加湿器在进风温度太低时结冻，但应防止加湿过多造成舱内壁面结露。 * ?=100% 单位送风热(h6-h7) 舱室单位全热负荷(h7-h8) 单位回风热(h8-h2) 单位新风全热负荷(h2-h3) 单位风机热(h6-h7) 空调器单位显热负荷(h5-h4) 空调器单位潜热负荷(h6-h5) 3 4 5 6 7 8 h d 有回风集中式单风管取暖工况 time 1 2 新风 回风 三、布风器 要求 能使送风与室内空气很好混合，从而使室温均匀 能保持人的活动区内风速适宜 能单独进行调节 阻力和噪声小 结构紧凑，外形美观，价格较低 按安装位置分类：顶式、壁挂式 * 适用于大空间的舱室 适用于空气参数均匀性要求高的舱室 用于天花板平整的小舱室 侧吹式 壁式 在舱壁底部垂直安装，使用方便 顶式 孔板式 * 1直布式布风器 将风直接送入舱室的布风器，其出口做成有利于送风气流扩散的形状，如喇叭形、格栅形等。 直布式布风器的出口风速较低，一般为2~4m/s，送风与室内空气混合较慢，所以送风温差不宜过大，一般在10℃以下。 该种布风器送风阻力小，多数仅为数十帕，噪声也低。 * 直布式布风器 * 2诱导式布风器 静压箱10中的静压较高，一次风是通过24~26个小喷嘴9喷出，喷嘴的出风速度较高，一般可达到20~40m/s。 高风速造成了诱导器局部真空，因而就把很大一部分室内空气（二次风）经过风栅4诱导进诱导器。 一、二次风混合后从顶部出口格栅6吹出，送入室内。 * 3、风管 风管的截面由矩形和圆形两种。 矩形风管管路的分支和交接均较 方便，常用于中、低速系统； 圆形风管摩擦阻力小；安装和维 修方便，常用于高速空调系统。 低压低速空调系统的风管采用0.75~1mm白铁皮制造，高压高速空调系统的风管则采用轻合金板材或镀锌白铁皮制造。 风管外壁需包隔热层，常用的隔热材料有聚苯乙烯泡沫塑料和矿石棉。 噪声要求严格的空调系统，在布风器前的风管内，常加设管式消声器。 * 4、回风口 回风口通常集中于空调舱室的一侧，位于舱室门的下部，或以门与门槛的狭缝作回风口，以便把回风口汇集于走廊。 回风的一部风引回空调器再处理，多余部分从走廊尽头排出。 现代船舶空调系统大都采用走廊回风。 * 第四节 船舶空调装置的自动调节 * 一、湿度控制 按其测量湿度的传感器种类又分为干—湿球式、毛发式和电阻式三种。 船上选用的毛发式湿度调节器，是利用脱脂毛发束在不同湿度下的伸缩率不同，以其长度变化量作为湿度控制信号。 电阻式湿度调节器则利用吸湿材料（如氯化钾）的电阻值随空气湿度变化来作为湿度控制信号。 相对湿度的控制方案有控制进风湿度和控制回风或典型舱室的湿度。 * 控制回风或典型舱室湿度的双位调节系统。 这种方案调节滞后时间长，如果供风与室内空气混合不良，室内空气湿度不均匀性会较大。 * 1 夏季空调温度控制 夏季调节空气时，空气通过空气冷却器