高速公路安全预警与应急处置系统.pptVIP

数据采集系统主要采集交通流信息，气象信息、道路视频和车辆状态等信息，在预警同时，能够分析事故易发情况下的交通流模型，为未来预警提供数据支持； * 高清智能监控系统能够实现路段全程的高清视频监控和事故多发点的重点监测，事故发生时能够实时准确进行报警。 答疑要点：漏报率与误报率的矛盾根据检测估计理论，设置合理阈值，目标路段视频路数不多，关注漏报率，容许一定误报率；（贝叶斯估计、纽曼皮尔逊滤波的虚警漏警率，在多年雷达图像目标检测中形成的经验） * 旅行时间检测系统通过多区间的平均速度检测和非现场执法手段，保持对超速行为的高压打击态势。 * 预警发布系统包括在路面进行的预警，采用了交通标志、信号指示灯、VMS情报板和路面广播系统；针对公众发布预警消息时，还可以连接进入广播电台、互联网及运营商平台进行。 * 路段上的针对所有车辆的预警中，定向号角依托全程监控杆位设置，有效距离左右各1KM， LED情报板布设依据为，按照车辆80公里每小时计算，2块情报板组成预警缓冲区能够提供司乘人员大于45秒的反应处置时间；； * 针对连续下坡制动的大型货车，通过红外、激光灯监测手段能够识别出车辆隐患并在前方诱导屏发布信息，对其进行指向性预警并将其拦截进入服务区或加水区。 * 指挥调度系统能够使交警支队，高速公司，路政，救护，消防，应急办等多单位协同办公联动响应，打破信息孤岛 * 虚拟现实技术将监控路段完全数字化；可视化管理所有外场设备；视频显示交互技术支持高效指挥； * 下面通过一些动画简单介绍一下系统工作流程 * 浅山地区长下坡路段，车辆由于爆胎、制动失效、超速行驶或者夜间、雨雾、隧道等带来的能见度低问题，容易发生交通事故 * 对于一次事故的预防，综合使用了多种城市ITS技术，包括激光帷幕，监控、事件检测、雾灯、广播、旅行时间检测等。车辆在进入路段后，受区间测速约束，速度得到限制，通过激光帷幕系统时，如果存在制动隐患，能够识别并发布在前方诱导屏，引导进入加水区或服务区进行强制休整降温，才能够继续行驶。这些手段的使用，将有效减少路段一次事故的发生。 * 对于仍然发生的一次事故，事件检测系统能够自动检测出事件，在数秒内进行报警；警情确认后，系统迅速在上游通过VMS和广播发布预警消息，防止二次事故。指挥平台第一时间做出事故联动响应，事故信息迅速发送至相关部门并组织救援处置人员前往现场处置。 * 事故处置时间较长，排队车辆较长时，系统发布分流信息，引导车辆通过分流节点；事故处理完毕后，系统迅速指挥路段恢复通行秩序。 * 下面简要讲述该系统具备的核心能力。 * 前端设备产品高度集成，资源整合，成本低，建设快，可靠性好；系统平台集成管理所有路面设备，形成统一指挥，减少指令传输中环节； * 前端设备产品高度集成，资源整合，成本低，建设快，可靠性好；系统平台集成管理所有路面设备，形成统一指挥，减少指令传输中环节； * 系统注重实用性，通过深度研究高速公路安全预警业务，利用成熟的ITS技术，能够切实提高高速公路相关业务部门的管理能力和效率。使得交警同志愿意使用系统而不是建设起来之后束之高阁检查时才使用。 * 高速预警系统绝非多个科技系统的简单堆叠，城市ITS系统在高速公路信息化建设的深度应用；系统的设计理念是事故路段划分模型，模块化设计，统一优化，多学科深度融合的航天团队让我们的系统能够适应各种高速路段安全预警与应急处置业务。 * 视频一体机、激光传感器、抗干扰雷达和气象站构成全面丰富的先进现场感知网络；基于SOA架构的业务控制平台能够保证系统拥有完整闭合的业务条； * 我们拥有完整智能交通系统的解决方案。高速安全预警与应急处置系统是从智能交通综合管理平台下几项模块化业务功能的整合， * 在系统可靠性上，我们设置罗宁高速分中心和容灾备份措施，保障系统功能完整。此外，航天一贯注重信息安全，通过网络和系统安全的设置，保证去年北京地铁五号线发生的信息发布事件在我们系统不会上演 * 我们除了为系统预留架构、容量、服务及应用功能的无缝扩展；还将检查属地化服务策略，为管理者培养本地人才； * * 系统建设后，监控点数量和清晰度得到提升，监控覆盖率提升了7倍多， * 原来的视频监控人工轮询变成系统实时自动检测交通事件；轮询事件降低100% * 原来被动接收报警做成响应需要大约15分钟时间，现在系统主动提示警情，自动做成预案响应，时间缩短3000% * 超速执法范围有单点和区间测速，打击范围覆盖全路段，图车辆两处单点均未超速，路段均速超出30%！ * 这套系统建设后，我们预期一次事故率将下降70%，二次事故基本消失。 * 谢谢大家，欢迎各位专家行业朋友前往罗源指导工作。 * 第一部分：应用背景 一、背景简介 二、设计理念及核心目标 第二部分：系统简介 第四部分：应用成效 第三