乌鲁木齐地铁水管保温技术交底.doc

技?术?交?底?记?录 表C2-1 编??号 工 程 名 称 乌鲁木齐轨道交通1号线工程机电工程 交底日期 2017.7.10 施工单位 中铁XX局集团电务工程有限公司 分项工程名称 水管保温 交底提要 水管保温技术交底 交底内容： 审核人 交底人 接受交底人 本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各存一份。 当做分项工程施工技术交底时，应填写分项工程名称栏，其他技术交底可不填写。 一、水管保温设置范围： 1、地下车站与出入口相连的站厅公共区部分的生产生活给水管道、消防管道（含消防干管及消火栓内连接管）及压力排水管道设普通保温；其余穿过车站公共区和设备区部分的生产生活给水管道、消防给水管道及压力排水管道均设置普通保温。 2、地下车站风道内、直通地面出入口通道的给水及压力排水管道（来自车站及区间主废水泵房内）的设电保温系统，外设普通保温。此范围内的其他压力排水管道设普通保温，所有压力排水管道考虑管道放空功能，便于运营冬季管理。 3、区间消防给水管道电保温设置范围为地下区间洞口至正线区间隧道洞口；区间风道内及地下风道为起点，两侧方向各200米；车站列车进、出站端的活塞风口下，从车站进入区间的立管往区间和车站方向各200m，设置电保温的管道外设普通保温。 4、区间压力排水管道电保温设置范围为区间风道内及地下车站风道内，设置电保温的管道外设普通保温。车站列车进、出站端的活塞风口下，从车站进入区间的立管往区间方向200m的区间压力管道外设加强保温。 5、明确水管电保温范围：（1）地下车站风道处的消防给水管道、生产和生活给水管道设电保温系统；直通地面出入口通道的生产、生活及消防管道设置电保温。消防疏散通道内不设置（2）车站列车进、出站端的活塞风口下的给水管道设电保温系统，设置范围为从车站进入区间的立管往区间方向200m。注意反拉栓时也设置（3）位于区间通风道及两侧200米范围内的消防给水管要做电保温。（4）地下区间出入洞地段处消防给水管道、生产和生活给水管道设电保温系统，设置范围为地下区间终点至正线区间隧道洞口。（5）地下车站风道处的压力废水管道设电保温系统。 保温材料 保温材料选用复合硅酸镁管壳；普通保温厚度为50mm，加强保温厚度为100mm。防潮层采用加筋铝箔，厚度为0.5mm;车站内保温水管的保护层为0.6mm厚铝合金薄板，区间保温水管保护层为0.5mm厚铝合金薄板。 施工前准备： 1、水管做完严密性试验和强度试验，并验收合格。 2、清除管道表面灰尘、污垢。丝接部位刷防锈漆做好防腐，水管支架安装合理，三通、弯头处不缺少支架。 3、做完水管保温前的隐蔽验收后方可进行保温。 四、管道保温： （1）施工工序： 敷设保温层→防潮层→保护层 施工工艺： ?保温层施工 A、复合硅酸镁管壳下料时开缝需切割成45°角。 B、直管段立管应自下而上顺序进行，水平管应从一侧或弯头的直管段处顺序进行，选用的复合硅酸镁管壳内径应与管道外径一致，水平管道保温切口应置于下侧。 C、弯头处应采用定型的弯头管壳，或用直管壳加工成弯头部位形状，每个弯头应不少于三块，确保管壳与管壁贴合紧密，平滑美观。 D、设备管道上的阀门、法兰及其他可拆卸部件保温两侧应留出螺栓长度25mm的间隙，阀门、法兰部位应单独进行保温，并对凸起部位进行平板式复合硅酸镁保温材料粘接加厚处理。 E、遇到三通处应先做主干管、后做支管。凡穿过建筑物的隔墙的保温管道套管和管道间应用保温材料填塞紧密。 ?防潮层施工 A、本标段所选用的复合硅酸镁管壳自带0.5mm厚的加筋铝箔防潮层，施工中应注意防潮层的保护，损坏部位应使用铝箔胶带进行修补，保温管壳接缝处使用铝箔胶带进行粘接，应密封良好，无褶皱、起泡等现象。 ?保护层施工 A、车站水管保护层采用0.6mm厚铝合金薄板，区间水管保温保护层采用0.5mm厚铝合金薄板。 B、管线纵向平缝应置于水平线下方15°-45°位置处，如管道这个部位有障碍物或施工不便时可置于水平中心线上方，但必须在水平中心线上方60°以内。 C、紧固好的铝合金薄板使用自攻钉或抽芯铆钉固定，钉距为200mm。使用自攻钉或抽芯铆钉打孔时，应注意保护电保温系统发热电缆，防止打穿破坏发热电缆的绝缘保护层。 四、注意事项： 涉及轨行区设有外保温的所有管道。应保证每米管道至少有两道不锈钢卡，可设于管道外保温咬口的两侧，距离咬口150~300mm；在不锈钢软管、阀门等的两侧各设一道不锈钢卡加固。 五、成品保护： 已安装完成的保温管道，严禁踩踏和堆放物品，对于不可避免的踩踏部位应做好保护措施。并做好