船舶辅锅炉燃烧时序控制.docx

船舶辅助锅炉的燃烧时序控制 目录 一 前言…………………………………3 二 锅炉的类型…………………………3 三 电磁阀认识…………………………5 四 时序控制功能………………………7 五 燃烧时序控制实例…………………9 六 参考文献……………………………13 摘要 在现代内燃机动力装置的船舶上，辅助蒸汽锅炉（简称辅锅炉）是对水 进行加热而产生蒸汽的设备。船用锅炉的种类较多，从结构、工作特性方面基 本可分为火管式和水管式两大类。锅炉是发电、炼油、化工、造纸、制糖等工 业部门必不可少的动力设备。由于设备分散、管理不善或技术上的原因，多数 锅炉目前处于人工控制状态。人工控制不仅加大了操作工人的劳动强度，而且 燃料的消耗量与蒸汽生产量的比值主要取决于操作工人的技术水平和工作责任 心，难以使锅炉处于良好的工况，增加了燃料消耗，降低了锅炉的热效率，增 加了环境污染。由于计算机具有记忆、高速运算和便于集中控制等优点，而且 计算机程序具有灵活性，可以方便地组成和修改控制算法，所以在锅炉控制中 采用微机代替人工进行控制。 关键词?：辅助蒸汽锅炉?计算机控制?电磁阀?PLC 前言 在柴油机动力装置的货船上，加热燃油、滑油、水及供生活所需要的蒸汽， 都来自小型辅锅炉。 辅锅炉具有蒸发量小（一般小于?5t/h），气压低（一般低于?1MPa），对蒸汽 品质要求不高等特点，所以容易实现自动化。它包括水位和蒸汽压力自动控制， 燃烧的时序控制及安全保护等。控制系统要求工作可靠，维修简单。造价低， 便于管理。船用锅炉的种类较多，从结构、工作特性方面基本可分为火管式和 水管式两大类。锅炉是发电、炼油、化工、造纸、制糖等工业部门必不可少的 动力设备。由于设备分散、管理不善或技术上的原因，多数锅炉目前处于人工 控制状态。人工控制不仅加大了操作工人的劳动强度，而且燃料的消耗量与蒸 汽生产量的比值主要取决于操作工人的技术水平和工作责任心，难以使锅炉处 于良好的工况，增加了燃料消耗，降低了锅炉的热效率，增加了环境污染。由 于计算机具有记忆、高速运算和便于集中控制等优点，而且计算机程序具有灵 活性，可以方便地组成和修改控制算法，所以在锅炉控制中采用微机代替人工 进行控制。 锅炉的类型 在现代内燃机动力装置的船舶上，辅助蒸汽锅炉（简称辅锅炉）是对水进 行加热而产生蒸汽的设备。船用锅炉的种类较多，从结构、工作特性方面基本 可分为火管式和水管式两大类。 锅炉的组成主要包裹三部分：燃烧室——供燃油燃烧产生热量的炉膛（或 炉胆）；火管（或水管）——将热量给炉水使其气化的管簇；容汽空间——蒸汽 从水中分离出来所占的空间。 船用辅锅炉主要有以下类型。 1.?烟管式（又称火管式）辅锅炉 燃料在炉膛内燃烧所产生的高温烟气通过燃烧室进入烟管，最后从烟 囱排放出去。烟气以一定的流速流过烟管时，与管外包围着的炉水进行热 交换，以产生一定参数的蒸汽。这种类型锅炉热负荷较低，结构尺寸较大， 但补给水品质要求低，管理方面。 2.?水管式辅锅炉 燃料在炉膛内燃烧所产生的高温烟气在水管外侧横向冲刷管壁，与管 内流动的炉水进行热交换，并产生一定参数的蒸汽。该型锅炉具有布置合 理，水循环良好，启动迅速，热效率高等优点，它能提供较高参数的蒸汽， 是较经济的一种锅炉。 3.?烟管—水管联合式辅锅炉 属组合型，兼有水.火管锅炉部分特点，但因结构复杂、笨重，故目前 选用不多。 上述三类辅锅炉在船舶上大多是自成一单独系统，常见的蒸汽参数是：蒸 汽压力?P=0.49~0.69MPa?表压；蒸汽产量?D=0.07~3.0t/h。通常也不配置过热器、 经济器（即省煤器，利用锅炉排烟来提高给水温度的装置）及空气预热器等。 对于需要向辅助动力机械提供蒸汽热源的锅炉，它的蒸汽参数就要高一些，一 般是：蒸汽压力?P=1.275~1.765MPa?表压；蒸汽产量?D=3.0~20t/h。该类锅炉一 般要求设置辅助受热面、经济器。空气预热器等。 4.?废气锅炉 它不是独立的整体，而是配置在主机的排烟管上，用以回收主机排出烟气 中的余热，故称废气锅炉。废气锅炉力求结构简单，维护方面及安全可靠等。 因此，一般都采用烟管式结构。废气锅炉蒸汽压力低，蒸汽产量随主机类型、 功率大小、蒸汽压力高低而变化。在现代船舶上，主机为重、大型内燃机的排 气管道上，大多配置了废气锅炉或新型的热管式辅助锅炉。 电磁阀的认识 电磁阀是用电磁控制的工业设备，用在工业控制系统中调整介质的方向、流量、 速度和其他的参数。电磁阀是用电磁的效应进行控制，主要的控制方式由继电 器控制。这样，电磁阀可以配合不同的电路来实现预期的控制，而控制的精度 和灵活性都能够保证。电磁阀有很多种，不同的电磁阀在控制系统的不同位置 发挥作用，最常用的是单向阀、安全阀、方向控制阀、速度调节阀