公路旧桥加固技术-第二讲.ppt

2.8.5.3 力学特点 同增加辅助墩加固法的力学特点相似，即： （1）原结构自重产生的力，由原主梁结构自行承受，撑架不承受恒载作用； （2）活载是由撑架与主梁组成的连续梁体系共同承受，活载内力由于是连续梁体系承受，使跨中弯矩减少，支点处出现活载负弯矩。要求新墩支点处的活载负弯矩与恒载正弯矩组合最终为正。 * 2.8.5.4 设计计算 因八字撑架的水平杆件与主梁不能结合成整体，所以活载的内力是通过承架支点传递到八字撑架的。这样可通过一般的结构力学方法加以求解，而不需按斜腿刚构结构体系来求，计算步骤如下： （1）恒载在改变体系前为简支体系下的内力； （2）活载内力按三跨连续梁计算，算出活载对斜撑的最大压力N； （3）对（1）、（2）工况进行内力组合； （4）检验新支点截面是否出现过大负弯矩，同时检验跨中弯矩是否减少到满足截面强度要求。 （5）计算新支点处抗弯、抗剪强度。 * 2.8.5.5 施工工序 （1）改造原桥墩台基础或承台顶面作为支撑基础。 （2）采用如粘贴钢板法等其他方法对每片梁新支点上缘进行补强加固，同时主梁新支点下缘安装活动支座。 （3）各片梁下安置预制好的斜支撑，支撑上支点与支座紧密接触。 （4）安置主梁下缘水平撑及各斜撑间的横系梁。 * 2.8.5.6 构造要求 （1）基础主要利用原桥良好的基础，只需砌筑或开凿出放置支撑下支点的沟槽即可。 （2）斜支撑截面宽度大于等于梁肋，一般用正方形截面，水平撑、横系梁要求与支撑截面尺寸相同或相近。 （3）斜支撑、水平撑、横系梁配筋要满足构造要求。 （4）斜支撑长度不宜超过8m。 （5）支座是固定在主梁下缘的，即颠倒安置；选用高度低的活动支座如四氯乙烯活动支座。 * 2.8.5.7 质量控制与加固工程质量检验评定方法 （1）工序质量控制 按照施工工序及构造措施要求保证施工质量，加 固施工的质量控制按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）要求进行，重点控制斜撑、水平撑、活动 支座和负弯矩区上缘补强处理。 （2）加固工程质量检验评定方法 ①基本要求 所用材料应符合有关规范及设计要求；按设计要求的 程序施工，新的构造应符合设计要求。 ②实测项目 实测项目参照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1- 2004）相关规定进行检验评定，特殊实测项目见表2-14。 P71 * 2.8.5.8 评述 内力计算简单，加固后体系桥梁跨径和原结构所承受的内力减小，加固效果显著。 如果无需对原梁上缘进行补强加固，且施工期交通部分中断，否则将加大施工难度及延长交通中断时间。 影响桥下净空及排洪，使桥梁景观受到一定影响。 * 2.8.6 梁拱组合加固 2.8.6.1 特点及适用条件 对于梁桥，当原桥承载能力严重不足，需要较大幅度地提高荷载等级，而原桥墩台地基应力及稳定性均满足要求时，可采用对梁式体系加入拱式体系而改变为梁拱组合体系的加固法，对梁桥进行加固改造，见图2-37所示。P71 适用于基础条件好，对桥下净空无要求的简支梁桥。 * 2.8.6.2 附加影响 （1）加入拱圈和立柱占用了桥下净空，对排洪或通行有一定影响。 （2）主梁新支点处组合弯矩难以保证为正弯矩，为确保安全，新支点处主梁上缘应适当采用其他方法补强加固。 （3）主梁支点处一般要求设置活动支座，以提供无水平阻力支撑。 （4）钢筋混凝土拱圈因收缩徐变，会与梁体接触不紧密，应提前预制受压，使其收缩徐变完全。 （5）拱脚支撑于墩台基础上，对同一桥墩拱脚位置应对称布置以抵消对墩的水平推力，对于桥台则应适当加固。 * 2.8.6.3 力学特点 与增加辅助墩加固法的力学特点相似，即： （1）原结构自重产生的力，由原主梁结构承受。 （2）主梁新支点处预加顶升力只是改善原梁非弹性变形，并使承架与梁紧密结合，可不考虑其对主梁恒载的卸载作用，即拱桥不承受原主梁恒载作用； （3）活载由拱桥与主梁组成的组合体系共同承受，活载内力由组合体系承受，使跨中弯矩减少，新支点处出现负弯矩。要求新支点处的活载负弯矩与恒载正弯矩组合最终为正。 * 2.8.6.4 设计计算 主要为组合体系的活载内力计算，而梁、拱内力组合要分开计算，拱桥按设计新桥进行，内力计算步骤如下： （1）计算原梁恒载在改变体系前即简支体系下的内力及拱桥自身恒载内力； （2）活载内力按组合体系计算，分别得出梁、拱活载内力； （3）对（1）、（2）工况分别进行内力组合得出梁、拱组合内力； （4）检验新支点截面是否出现较大