公路旧桥加固第一讲的课件.ppt

2.8.7.6 构造要求 （1）根据景观要求，矮塔高度应低于路灯高度或略高于栏杆，可设为2m左右。 （2）斜拉索可用钢丝绳、钢绞线或粗钢筋，需进行防锈防腐处理。 （3）拉索贯穿塔顶，在塔顶处不固定；塔顶部用U形承托或滑轮，使拉索在拱顶无水平拉力。 （4）施加预应力主要消除梁体部分塑性变形，并使钢梁与梁底结合密实。 （5）支座采用板式橡胶支座。 （6）托梁与钢梁或加强的横隔板应锚固或焊接。 （7）拉索两端可做成一端锚固一端可调。 * 2.8.7.7 质量控制与加固工程质量检验评定方法 （1）工序质量控制 按照施工工序及构造措施要求施工，加固施工的质量控制按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）要求进行，重点控制托梁、斜拉索、索塔的施工。 （2）加固工程质量检验评定方法 ①基本要求 所用材料应符合有关规范及设计要求；按设计要求的程序施工，托梁、索塔、斜拉索构造应符合设计要求。 ②实测项目 实测项目参照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1- 2004）相关规定进行检验评定，特殊实测项目见 表2-16。 P76 * 2.8.7.8 评述 加固效果明显，工程量不大，但施工复杂，施工期需中断交通，对桥下净空无影响，因桥面上新加立柱，改变了原桥景观。 * 2.8.8 改桥梁为涵洞改造法 2.8.8.1 特点及适用条件 对于跨径较小的桥梁，在不影响通航和排洪能力的 情况下，可采用改桥为涵的方法进行加固，见图2-39。P76 2.8.8.2 附加影响 （1）降低原有排洪能力。 （2）施工时要移动主梁（板），会对梁（板）带来损伤。 * 2.8.8.3 施工工序 （1）凿除桥面铺装，移去主梁。 （2）安置管涵，砌筑管涵上部填充物，并夯实。 （3）重新放回主梁，重做桥面铺装。 2.8.8.4 构造要求 （1）填充物夯实并要与主梁结合紧密； （2）其他详见管涵构造要求。 * 2.8.8.5 质量控制与加固工程质量检验评定方法 （1）工序质量控制 按照设计要求施工，质量控制按《公路桥涵施工技术 规范》（JTJ 041-2000）要求进行，重点控制多梁施工。 （2）加固工程质量检验评定方法 ①基本要求 所用材料应符合有关设计要求；按设计要求施工。 ②实测项目 实测项目参照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1- 2004）相关规定进行检验评定。 2.8.8.6 评述 施工简单，不足之处是施工期间要中断交通。 * * 2.8.3.8 评述 内力计算与截面设计计算简单，加固后加强了横向联系，对结构承载能力略有提高，并使行车更舒适。 从某方面说起到了桥面铺装养护作用，对桥下净空、墩台及原桥景观无影响。但要凿去桥面铺装及梁端混凝土，而且在施工期间需全过程中断交通。 * 2.8.4 加辅助墩法 2.8.4.1 特点及适用条件 增设支点后改变了结构体系，减小了梁的跨径及荷载作用下跨中的弯矩，从而能较大幅度地提高承载能力。 适用于梁（板）挠度过大、承载能力明显不足的钢筋混凝土梁桥或要求通行重载而要加固的桥，此加固方案同时可减轻下部结构及基础的受力，但要求不受桥下净空及排洪影响，见图2-34所示。P66 * 2.8.4.2 附加影响 （1）新墩柱占用了桥下净空，影响了排洪或通行。 （2）新加设墩处预加顶升力值不易求得，应根据实际情况适当加力，仅以新墩与梁紧密结合即可。 （3）新加设墩支点处组合弯矩难以保证为正弯矩，为确保安全，支点处上缘应适当采用其他方法补强加固。 （4）新墩柱上需要设新支座，要求为活动支座。 （5）若桥下净空过高，加设墩修筑费用加大。 * 2.8.4.3 力学特点 （1）原结构自重产生的内力，仍由原T梁结构自行承受。 （2）新加设墩上的预加顶升力只是改善原梁非弹性变 形，并使新墩与梁密切结合，新墩不承受恒载作用。 （3）活载是由新墩与主梁组成的连续梁体系承受。 2.8.4.4 设计计算 计算时将立柱新增支点按刚性支点考虑，即忽略竖向变位，所受荷载直接传给立柱，内力组合步骤如下： （1）恒载在改变体系前为简支体系下的内力。 * 2.8.4.4 设计计算 （续） （2）活载内力按三跨连续梁计算，算出活载对立柱的最大竖向力N。 （3）对（1），（2）工况进行内力组合（计算简图及内力叠加见图2-35所示）。P67 （4）检验比较看新支点截面是否出现过大负弯矩值。 （5）计算新支点处抗弯、抗剪强度。