《第四章飞机性能工程起飞性能讲义-A》-公开课件.ppt

* * * * 前两种可能飞机重量很大，为了减小起飞速度，我们选择大襟翼来增大升力。 受最小操纵速度限制时，飞机的速度小，选择小襟翼（同时阻力小），增大速度 * * V2增大，必然要求飞机滑跑速度增大，因此对3种情况都不利 * * * * * * * 平衡场地长度V1是一个值 * 实际跑道如果大于平衡场地长度，V1是个范围。 如果小于平衡场地长度，跑道长度不够用，不能起飞，会冲出跑道。 * * * * * 如果V1小于地面最小操纵速度，那么在V1前1发失效，速度达到V1时，被判停止起飞，这时候，飞机无法靠气动力回复30ft偏转。 * Kinetic 运动的 * * * * * * * * * F是滑跑时地面对飞机的支持力。Fu为摩擦力 * * * * * * D段可用的减速措施：刹车、收油门，使发动机推力从起飞状态减小到慢车状态，打开地面扰流板。 * * * 思考：继续起飞和中断起飞所需跑道长度能否相同？ * 对于给定跑道长度情况下，平衡场地长度情况，是达到场地长度限制的最大起飞重量的理想状态。 * * * * * Page * 4、V1的确定（P97） Engine-Out Takeoff Distance Accelerate-Stop Distance Field Length Required Actual Runway Available Lower V1 Higher V1 §2 场地长度限制的起飞重量 Page * 5、襟翼的选择 5.1 影响 相同迎角下，flap偏度越大，翼型弯度越大，CL增大，要求离地速度减小，对规定的跑道长度，增大了起飞重量，但同时CD增大，对起飞不利，因此要求偏度在一定范围内。 §2 场地长度限制的起飞重量 Page * 5.2 应用 当受到轮胎速度限制时，可选择大襟翼起飞； 当受到刹车能量限制时，可选择大襟翼起飞； 当受到爬升或障碍物限制时，可选择小襟翼起飞； 当受到VMCG、VMCA限制时，可选择小襟翼起飞； 5.3 其他 当用STAS来计算起飞性能时，可以选择固定襟翼、最佳襟翼、首次最佳等计算方式来计算。 5、襟翼的选择 §2 场地长度限制的起飞重量 Page * 6、场长限重的影响因素 可用距离：越长，重量越大； 机场标高：HP↑，ρ↓， 一方面使发动机推力减小，加速大相同速度的距离增长； 另一方面要使L=W,需要更大的速度，也需要增长滑跑距离。 对于固定长度跑道，将导致起飞重量减小； 温度： 在低于平台温度时，重量基本不变； 高于平台温度时，起飞重量随温度升高而减小。 风速： 顺风使起飞重量减小， 顶风使起飞重量增大； §2 场地长度限制的起飞重量 Page * 6、场长限重的影响因素 §2 场地长度限制的起飞重量 跑道坡度 下坡对继续起飞有利，对中断起飞不利； 上坡对中断起飞有利，对继续起飞不利。 引气：使用空调、防冰会导致起飞重量减小 一个刹车不工作，或防滑系统不工作， 对中断起飞重要，不工作时增长中断起飞距离； 襟翼 Page * 6、场长限重的影响因素 §2 场地长度限制的起飞重量 V1：V1大 对一发继续起飞有利 对一发中断起飞不利 对全发起飞无影响。 V2：V2增大对3种情况都不利 Page * 在飞机中断起飞减速时,通过刹车装置来吸收飞机动能,其中一部分转化为热能,使刹车片的温度急剧升高,有可能会烧坏刹车片,引发飞行事故(冲出跑道)。因此对V1大小有一个限制，刹车能量限制。 影响因素： 风速、风向； 防滑系统、刹车系统的工作情况； 机场温度； 跑道坡度； 机场气压高度； §2 场地长度限制的起飞重量 7、刹车能量限制 造成结果： V1受限制，为减小V1，必须减小起飞重量。 Page * 当轮胎转速过高时，会产生离心力。超过轮胎承受能力时，有可能导致轮胎爆裂。破碎的碎片还有可能吸入发动机内，或打在飞机上，引发事故（类似于汽车爆胎）。因此对离地速度VLOF有限制。 737-200飞机可选的轮胎有：200英里/小时、210英里/小时、250英里/小时三种。 757-200飞机可选的轮胎有：210英里/小时、225英里/小时两种。 §2 场地长度限制的起飞重量 8、轮胎速度限制 Page * 对起飞重量的影响： §2 场地长度限制的起飞重量 8、轮胎速度限制 Page * 影响因素（轮胎转速限重）： 风向、风速； 温度； 机场高度； 轮胎最高转速； 襟翼； 因此在高温、高原机场，大顺风、小襟翼、大重量起飞时需要检查起飞重量是否受到轮胎速度的限制。 §2 场地长度限制的起