智能交通系统05_通信与导航.ppt

智能交通系统中的通信 智能交通系统的重要部分是先进的交通信息系统ATIS Advanced Travellers Information Systems 交通系统的通信包括3种方式:(1)区域内的通信（Local Area Communication）; (2)路车之间的通信(Road Vehicle Communication)；(3)车车之间的通信(Inter Vehicle Communication )；  区域内的通信 交通管理监控系统和收费系统的内部的通信。区域内的通信又可分为管理机关内部通信和管辖领域内的通信。管理机关内部通信以公用电话网及局域网为主；管辖领域内的通信以有线数据通信为主；管辖领域内的通信主要采用：1)? 同步数字体通信网(SDH)；2)? 异步传递方式(ATM)技术； 路车之间的通信(RVC) 交通控制中心与车辆间的通信。实现方式有:(1) 蜂窝网无线电话；(2) FM调频广播,发送有关道路交通信息；(3) 专用集群无线通信； 车车之间的通信(IVC) 车车之间的通信,协调车辆的行驶,以保证安全和高效。 蜂窝网无线电话； 专用集群无线通信； 区域内交通信息网络 应用领域： 收费管理数据传输； 公路管理业务传输； 应急话音传输； 公路运营视频监视信息传输； 交通信息多业务网络解决方案 分别采用专用通信线路完成不同信息的传输：效率低。  将话音、数据和视频监视系统集成为多业务广域网交 换网络通信平台：各种接入的服务质量高，扩展性和 可靠性好，效率高； 实例：京沪高速公路 共13个通信站（8个收费站，4个服务区站，1个通信中心）全路铺设20芯光缆，采用同步光纤数字传输系统（SDH STM-1）；光纤接入网与程控交换一起组成综合业务通信系统；中心配备光线路终端；12个无人站采用光纤综合业务接入网设备；传输速率为STM-1(155.5Mbps)并通过4根光纤构成自愈环； 监控数据包括：监控中心数据、监控外场设备数据。通信系统在各站综合业务接入网中提供足够的接口。监控数据以模拟方式传输，由MODEM进行转换。 收费数据包括：收费中心数据、收费站数据及车道数据；收费站与收费中心之间的数据传输通过数据通道传输；收费站和收费中心通过路由器与通信系统连接；在全省收费联网时，路由器应有2个口，一接收费中心，一接省拆帐中心。 收费图象传输：收费站设置摄象机；摄象机图象和控制信号传到相应的收费站及收费/监控中心；视频信号和控制信号经复用光端机复用后，进入光纤。  路车之间与车车之间的通信 利用各种无线方式进行通信无线通信：专网与公网； 专网:集群系统 无线集群实际上就是多信道中继(转发)系统,自动共享信道，并在此基础上集小群(组)为大群(组) ,具有故障处理等功能。 ?集群通信系统具有信道利用率高、服务质量好、通话阻塞率低、通话具有私密性、系统智能化程度高、具有交换功能、可与PSTN互连等优点。 几种数字集群系统 目前国际电信联盟推荐的最具代表性的数字集群通信系统:欧洲的TETRAPOL欧洲电信标准协会的TETRA;美国MOTOROLA公司的iDEN;北美的AProject25(ＡＰＣＯ 2 5); 无线数据通信系统及其应用(公用网) 中国移动GSM、GPRS、短信等 中国联通CDMA 车辆管理与监控： 车辆定位与导航； 车辆管理与监控信息系统； 车辆识别； 车辆管理与监控的必要性 当人均ＧＤＰ达到800美元时,汽车工业将有突变增长,家庭逐渐形成汽车购买力; 当人均ＧＤＰ达到1000美元时,汽车的千人拥有量将达到20辆,汽车生产进入高速增长期； 2000年我国人均ＧＤＰ超过830美元,按照发达国家的发展规律, “十五”期间正是汽车大量进入家庭的时期,如果有1%的家庭买车,全国大约需要300×104辆,此时千人汽车保有量约25辆。 需要充分利用ITS发挥道路的作用。 交通治安案件和交通事故剧增，特别是盗、抢机动车的案件，据公安部门反映，93年以来，全国汽车被盗、被抢案件每年以26%的发案率递增。应用高科技技术实现对车辆的监控，可以有效的加强对车辆的调度管理及防盗防劫。 车辆管理与监控的功能： （1） 车辆定位跟踪、出行路线的规划导航: 实时定位跟踪车辆；对确定的起、终点，给出最 佳行驶路线; （2） 信息查询: 为用户提供旅游景点、宾馆、医院等地物的查询; （3） 调度指挥: 监测车辆运行状况、进行管理、调度指挥，与移动目标通话; （4） 紧急援助: 对遇有险情或发生事故的车辆进行紧急援助; 车辆定位导航的主要技术： 1