汽车制造工艺以及结构.ppt

前纵梁：通常以点焊焊接在防火板前面、翼子板挡泥板的下面，车身左右两侧各有一根，通常是箱型构件，是承载式车身上强度最大的构件。 横梁：焊接在两侧纵梁之间，用于固定发动机和变速器总成，增大车身的横向强度。 散热器支架：是一个相对独立的框架，位于车体结构的最前端，用来固定发动机散热器，通常用螺栓固定或焊接在纵梁和内翼子板之间。 翼子板挡泥板：有时也称为内翼子板或翼子板裙板，包围在车轮上方，通常用螺栓或焊接在纵梁和防火板上，车身左右两侧各有一个。对于增大前段车体强度具有重要作用。 * 减振器塔座：有时也称为减振器拱形座或支柱塔，用来固定前悬架系统的减振器支柱和螺旋弹簧，它的变形可能会影响车轮定位参数，因此强度要求很高。通常与翼子板挡泥板一起加工成形。 防火板：有时也称为前围板或前壁板，介于发动机舱和乘客舱之间，是车身前段和中段的分界线。通常以焊接方式固定，对于保护车内乘员安全作用重大。 车颈板：位于前风挡的正前方，防火板的上方，有上盖板和两侧盖板构成 * 2.非结构件：前段车身的非结构件主要有保险杠总成、格栅、翼子板、发动机舱盖等前保险杠总成的主要零部件如图 * 保险杠总成：是车身前段重要的安全部件，也是车辆保险估损中最常遇到的部件，主要由杠皮、杠体、吸能装置、卡子等组成，它的作用是在碰撞时产生变形，吸收部分能量，保护后面的车体不受损坏。 现代轿车上广发采用了吸能型保险杠，能够更有效地减少碰撞力进一步向车身构件传递。保险杠的吸能器有多种类型，比较常用有橡胶或泡沫隔垫式、充气或充油式、弹簧储能式三种。 * 在发生碰撞时，橡胶隔垫在碰撞力的作用下产生压紧变形，从而吸收碰撞能量。在碰撞力消失时，橡胶隔垫将恢复到其原来的形状（除非它被碰撞力损坏），使保险杠恢复到原来的位置。 * 充液式或充气式吸能器 * 弹簧式吸能器 * 格栅：也称为进气格栅，是散热器支架的中心盖板。格栅上的百叶窗是让气流通过，以便帮助散热器散热。一般轿车格栅上还带有厂家的徽标。 翼子板：是包在前悬架和挡泥板外面的盖板，从前保险杠一直延伸到前车门处，遮盖在前车轮外面，因旧式车身上该部件的形状和位置类似鸟翼而得名，通常用螺栓固定在车体上。翼子板在事故中经常容易受损，能够单独更换。按照安装位置分为前翼子板和后翼子板。 发动机舱盖：是发动机舱的上盖板，通常用铰链连接在车颈板上。发动机舱盖通常由内、外两块金属板焊接或粘接而成，中间夹着隔热材料。 * 3.1.2中段车身 中段车身的主要结构件有底板、门槛板、立柱、车顶纵梁、、车顶横梁等构件，它们焊接在一起构成乘客舱，为乘员提供安全、舒适的乘坐空间，在事故中可以有效保护乘员安全。 * 车身底板：车身底板是乘客舱底部的主要结构，通常是一整块冲压成形的大钢板。车身底板是全车焊接的基础件，是与各大总成连接的重要构件。它承受和传递汽车质量（自身质量、载质量）、地面反作用力、牵引力、制动力、惯性力、离心力、侧向力等各种交变冲击力，因此对强度要求很高。 组成车身地板的各个构件如图 * 立柱：对于常见的四门轿车，左右两侧各有三根立柱，分别称为前柱或A柱、中柱或B柱、后柱或C柱。 门槛板：又称为脚踏板，是装在车门框底部的加强梁。它通常是焊接在地板和立柱、踢脚板或后侧围板上 车顶纵梁：焊接在前柱、中柱和后柱之间，为车顶板提供支撑。在翻滚事故中对乘客起到保护作用。 车顶横梁：焊接在两侧车顶纵梁之间，为车顶提供支撑。在翻滚事故中对乘客起到保护作用。 * 非结构件 ： 中段车身的非结构件主要有：后搁物板（窗台板）、车门、车顶板、仪表板等。 后搁物板：又称为窗台板，是后座与后风挡之间的一块薄板，通常装有一对音响扬声器。 车门：通常由门皮、门内骨架、门板、内饰等零件组成，门皮、骨架和门板通常用点焊或蜷曲粘接的方式接合在一起。为加强侧面抗碰撞强度，门内通常还设有防撞杆。车门上通常还装有车窗玻璃、玻璃升降器、门锁及相关电控装置、按钮和开关等 车门通过铰链与门柱相连，车门铰链通过螺栓或焊接方式固定在立柱和门框上。 * 车门总成的构成如图 * 仪表板：又称为仪表盘，是一个非常复杂的总成，除了有仪表台板、组合仪表、收放机（CD播放机）、暖风和空调控制面板、通风口等零件之外，仪表板下面通常还装有安全气囊、电控单元、线束等电气器件，一些高级轿车还带有驾驶员信息显示屏，仪表台板一般是塑料件，质地较软，在碰撞事故中不会对乘员造成二次伤害。如果在事故中安全气囊膨开，仪表板就会遭到损坏，需要更换新的。 * 3.1.3后段车身 后段车身的很多构件与前段车身相似，如纵梁、后减振器塔座、后翼子板、行李箱盖、后保险杠等 。 * 后段车身的结构件通常有后纵梁、行李箱地板、后减振器塔座等 后纵梁：焊接在后段车身底部，通常是箱型构件，非