汽车发动机构造与维修_(7).ppt

4、降低起动阻力矩的措施 功用：为了降低起动力矩，提高 发动机转速，在某些车用柴油机 上采用减压装置 工作过程：发动机起动时，首先通过手柄驱使调整螺钉旋转，并略微顶开气门（气门一般下降1-1.25mm），以降低初压缩阻力。当曲轴转动起来后，各零件工作表面温度升高，润滑油粘度降低，摩擦阻力减小，从而降低了起动阻力矩。这时将手柄扳回原来位置，柴油机即可顺利起动 适用范围：小功率人工起动柴油机  第九节 柴油机排气净化 一、柴油机排放的有害气体 以CO、HC、NOX以及炭烟颗粒为主 二、柴油机的排气净化装置 主要有氧化催化反应器、废气再循环装置和颗粒 过滤器 1、氧化催化反应器 2、废气再循环装置 3、颗粒过滤器 知识回顾Knowledge Review 三、汽车柴油机调速器的分类 1、按功能分两极式调速器和全程式调速器。 2、按转速传感原理分为机械离心式调速器、气动膜片式调速器、复合式调速器三类。 现代车用高速柴油机VE泵的调速器是全程式机械离心调速器。 （a）两极式 n （b）全程式 H H n 四、VE泵全程式机械离心调速器结构工作原理 导杆16通过销轴M固定在泵体上；张力杠杆12、起动杠杆15通过销轴N与导杆16连接在一起，可分别绕销轴N摆动（导杆16被回位顶靠在最大供油量限制螺钉上不动） 。 起动杠杆15的下端是球头销，嵌入供油量调节套筒21的凹槽中。当起动杠杆15绕N销轴转动或随导杆16绕M销轴转动时（最大供油量限制螺钉11转动），都改变了供油量调节套筒21与分配柱塞19上的泄油孔20的相对位置，即改变了有效压油行程。 1、起动工况 调速手柄5紧靠在高速限位螺钉7上，调速弹簧8被最大程度拉紧。怠速弹簧10被压并，凸台迫使张力杠杆12绕N销轴逆时针方向转动，起动弹簧13张力迫使起动杠杆15绕销轴N逆时针方向转动，推动调速套筒4克服四块飞锤3离心力左移，飞锤处于完全收拢。此时，起动杠杆15下端的球头销使供油量调节套筒21右移到最右位置C，柱塞的有效压油行程最大，供油量最大。 起动后，飞锤的离心力克服柔软的起动弹簧力，调速套筒4右移，推动起动杠杆15顺时针方向转动，供油量调节套筒21左移，供油量减少，直至起动杠杆15上端靠在张力杠杆12的挡销14上，由于起动转速低，克服不了调速弹簧8张力，调速套筒4不再移动。 2、怠速工况 调速手柄5靠紧在怠速限位螺钉6处，调速弹簧处于最松状态，飞锤向外张开，调速套筒4右移，推动起动杠杆15及张力杠杆12顺时针方向绕N销轴转动（两者靠紧在一起），供油量调节套筒21左移到极限位置，供油量大幅度减少。 F怠速 F调速 F起动 支点 F飞锤 张力杠杆12顺时针方向转动时使怠速弹簧10受到压缩，最终飞锤离心力与调速弹簧张力平衡于某一位置，发动机处于怠速稳定运转，上述平衡一旦由于某种原因打破，发动机转速发生了变化，都能导致供油量调节套筒21的位置发生变化，最终使怠速稳定。 F怠速 F调速 F起动 支点 F飞锤 3、中间转速工况 调速手柄5处于怠速限位螺钉6与高速限位螺钉7之间的任意位置，调速弹簧8相对于怠速位置被拉长，张力杠杆12及起动杠杆15（压紧在一起）逆时针方向绕N销轴转动，供油量套筒21右移，供油量增加，发动机处于中间转速状态。此时，调速手柄5的某一位置控制了发动机在某一转速下稳定运转，调速弹簧张力与飞锤离心力处于平衡状态。 F怠速 F调速 F起动 F飞锤 支点 4、最高转速工况 当调速手柄5靠紧高速限位螺钉7时，控制了发动机在最高转速稳定运转，原理同上。 5、最大供油量的调节 调速手柄5靠紧高速限位螺钉7，向内拧入最大供油量限位螺钉11，导杆16克服下端的回位弹簧17的张力，绕固定于泵体上的M销轴逆时针方向转动，由于N销轴也通过导杆16下端，因此N销轴也绕M销轴逆时针方向转动，即起动杠杆15（包括张力杠杆12）一起绕M销轴逆时针方向转动，供油量调节套筒21右移，最大供油量增加。反之，向外退出最大供油量限位螺钉11，最大供油量减少。 五、附加装置 1、增压补偿器 2、转矩校正装置 3、负荷传感供油提前装置 4、大气压力补偿器 第六节 喷油泵的驱动与供油正时 一、喷油泵的驱动 二、联轴器 1、作用： （1）弥补喷油泵安装时造成的喷油泵凸轮轴和驱动轴的同心度偏差。 （2）用小量的角位移调节供油提前角，以获得最佳的喷油提前角。 2、构造：如图所示 三、喷油泵的正时与联接 四、供油提前角调节装置 1、供油提前角调节装置的类型 1）人工调节装置 联轴器式 转动壳体式 2）自动调节装置 2、供油提