工程事故分析第9章 边坡工程事故与处理-完.ppt

土木工程事故分析与处理 第9章 边坡工程事故与处理 主 要 内 容 边坡滑动事故及分析 9.2 事故原因分析与处理 9.3 概述 9.1 9.1 概述 9.1.1概述 根据边坡的成因可分为天然边坡和人工边坡，天然边坡是自然形成的山坡和江河湖海的岸坡。 边坡在自然和认为因素作用下的破坏形式主要有滑坡、滑塌、崩塌和剥落。 土坡治理可采用减小荷载，放缓坡度，支挡，护坡，排水，土质改良，加固等措施综合治理。 坍塌 崩塌 滑坡 剥落 9.1 概述 2005年7月21日12时左右，在广州海珠区江南大道南海珠城广场深基坑发生滑坡，基坑周长约330米，开挖深度为20.3米。导致3人死亡，4人受伤，地铁二号线停运近一天，七层的海员宾馆倒塌，多家商铺失火被焚，一栋七层居民楼受损，三栋居民被迫转移。 【案例】广州海珠城广场基坑坍塌事故 9.2 边坡滑动工程事故 ⑴ 本基坑原设计深度只有16.2米，而实际开挖深度为20.3米，超深4.1米，造成原支护桩成为吊脚桩，尽管后来设计有所变更，但对已施工的支护桩和锚索等构件已无法调整，成为隐患。 ⑵ 从地质勘察资料反应和实际开挖揭露，南边地层向坑里倾斜，并存在软弱透水夹层，随着开挖深度增大，导致深部滑动。　 ⑶ 本基坑施工时间长达2年9个月，基坑暴露时间大大超过临时支护为一年的时间，导致开挖地层的软化渗透水和已施工构件的锈蚀和锚索预应力损失，强度降低，甚至失效。 ⑷ 事故发生前在南边坑顶因施工而造成东段严重超载，成为了基坑滑坡的导火线。 ⑸ 从施工纪要和现场监测结果分析，在基坑滑坡前已有明显预兆，但没有引起应有的重视，更没有采用针对性的处理措施，也是导致事故原因之一。 事故原因分析 9.2 边坡滑动工程事故 事故调查结果和处理结果于2005年9月20日在广州日报A5版公布： 1、对7个建设责任主体及其20名责任人给予行政处罚或处分，其中7名主要责任人因涉嫌触犯刑法被司法机关依法逮捕； 2、对事故发生负有监管责任的14名行政人员给予降级或降级以下的行政处分和责令作出深刻检讨，并责成相关单位对市政府作出书面检查。 9.2 边坡滑动工程事故 事故处理结果 启示 边坡塌陷事故是地基基础施工的主要事故种类，危险系数高； 发生边坡塌陷事故给死伤者、单位和施工人员带来巨大的损失。 加强施工现场的安全管理，做好预防措施，防止事故的发生是每一名管理者、每一名职工的责任和义务。 9.2 边坡滑动工程事故 （1）坍塌事故发生时，项目负责人立即安排专人切断有关水、电闸门。 （2）疏散无关人员，组织抢险人员迅速到达现场。根据具体情况，采取人工和机械相结合的方法，对坍塌现场进行处理。在接近边坡处时，必须停止机械作业，全部改用人工扒物，防止误伤被埋人员。 （3）现场抢救中，还要安排专人对边坡、架料进行监护和清理，防止事故扩大。事故现场周围应设警戒线。 （4）坍塌事故发生后，各种力量需在现场总指挥部的统一指挥下，积极配合，共同完成。 （5）解决坍塌事故要讲科学，避免急躁行动引发连续坍塌事故发生。 （6）立即与急救中心联系，请求出动急救车辆。 （7）注意保护事故现场，防止证据遗失。 （8）在救助行动中，抢救机械设备和救助人员应严格执行安全操作规程，配齐安全设施和防护工具，确保抢救行动过程中的人身安全。 事故处理一般方法 9.2 边坡滑动工程事故 【例9-1】 河道疏浚引起岸坡滑动 某市在运河边建一新客运站，并在客运站河边建码头和疏浚河道。客运站大楼坐落在软土基础上，采用天然基地，建成后半年内未产生不均匀沉降。建码头疏浚河道后发现客运大楼产生不均匀沉降，靠近河边一侧沉降大，另一侧沉降小，不均匀沉降使墙体产生裂缝。其示意见图9-1所示。 9.2 边坡滑动工程事故 经专家组分析：岸坡产生微小滑动可能是客运大楼产生不均匀沉降的原因，造成岸坡产生微小滑动可能与疏浚河道在坡脚取土有关。采取下述措施治理：消除岸坡上不必要的堆积物；在岸坡上打设抗滑桩；设立观测点，监测岸坡滑动趋势。 设置钢筋混凝土抗滑桩后，岸坡滑动趋势得到阻止，几年来岸坡稳定，客运大楼不均匀沉降不再发展。客运大楼和码头正常使用。 9.2 边坡滑动工程事故 【例9-2】某土坡滑动及治理对策 由于在土坡坡脚开挖形成4级垂直陡坎，造成土坡失稳，形成滑坡。滑坡后缘顶点标高50m，前缘标高30 m左右，相对高差16~20 m。滑坡未开挖段地面坡度10°~25°，平均长约40 m，宽