工程事故分析第11章 地铁工程事故与处理.ppt

【实例11-7】 南京地铁油坊桥站—中和村站盾构事故及分析 (1) 工程概况 南京地铁2号油坊桥站—中和村站盾构区间隧道始发端头穿越地层为流塑状淤泥质粉质黏土(②-2b4、②-3h3-4)和粉质细砂层(②-3d2-3，中密，局部密实)，具体情况见图11-40。赋存于黏性土中的地下水属孔隙潜水，赋存于下部粉土、砂性土中的地下水具有一定的承压性，地下水水位埋深为0.60~2.30 m，高程5.50~6.82 m、地基土以微透水一弱透水层为主 11.4地铁盾构法施工事故及分析 盾构始发端头地质剖面图 盾构始发端头加固情况 11.4地铁盾构法施工事故及分析 土木工程事故分析与处理 第11章 地铁工程事故与处理 主 要 内 容 地铁明挖法工程事故及分析 11.2 地铁暗挖法施工事故及分析 11.3 概述 11.1 地铁盾构法施工事故及分析 11.4 11.1 概述 我国地铁发展情况 截止目前，全国已有25个城市的轨道交通近期建设规划获得国务院批复，到2015年前后，我国将建设87条轨道交通线路、总里程达2495 km。在未来的20~30年中，中国将进入城市地下空间开发的高潮期，城市地下空间的安全建设已成为中国经济、社会和国家安全的重大需求。 按年份的地铁建设安全事故统计分析图 事故时间 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 事故数量 7 8 8 19 20 12 25 33 45 11.1 概述 11.1.1我国地铁事故 统计显示，我国地铁事故随着交通事业的发展，呈增长趋势，工程建设速度的加快，忽视工程质量而造成重大的地铁工程事故也逐年增加。统计数据如下表。 11.1.2地铁事故分类 ① 按事故发生时间分类：施工期事故和使用(运行) 期事故 ② 按施工工法分类： 明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法、盾构法和矿山法五种 ③按事故类型分类：坍塌、涌水涌砂、沉降、火灾、地下 管线破坏、高空坠落、爆炸等 ④按事故后果分类：灾难性、极严重性、严重性、重大性 和轻微性五种 11.1 概述 11.1.3地铁工程事故的特征 关联性 潜伏性 突发性 可预防性 11.1 概述 11.1.4 地铁工程事故的原因分析 （1）内在原因 地铁一般都处在地下或高架桥的半封闭空间里，自身结构复杂 （2）环境原因 地质水文条件复杂 城市地下管线错综复杂 地层变形和围岩失稳 11.1 概述 （3）技术原因 设计理论尚不完善 施工单位的施工设备及操作技术水平参差不齐 （4）管理原因 施工管理水平 第三方的安全监督管理 （5）其它原因 低价中标对施工的不良影响 挂靠施工的影响 投资、工期等的影响 11.1 概述 11.2 地铁明挖法工程事故及分析 地铁工程中常见的施工工法主要有明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法、盾构法和矿山法等5种。 明挖法事故最多，占总事故的56%。 明挖法示例 11.2地铁明挖法工程事故及分析 11.2 地铁明挖法工程事故及分析 事故原因： 事故原因是多方面的，错综复杂的，根据人—机—环境工效学系统的安全评价指标体系，明挖法地下工程安全事故的成因一般可以归结为4类因素，通常称为“4M”要素： （1）人的因素 （2） 物的因素 （3） 环境因素 （4） 管理因素 【实例11-1】深圳某地铁明挖基坑事故原因分析及处理方法 (1) 工程概况 某地铁车站位于深圳市南山次中心前海片区，区间基坑总长392.348 m，宽21.1~41.03 m，深14.23 ~19.098 m。基坑平面如图。 11.2地铁明挖法工程事故及分析 (2) 地质条件 该区是以填海为主的75 km2的新兴区域，正在进填海施工，周围空旷，无建筑