汽车电子控制技术第二章.ppt

第二节　空气流量计 一、叶片式空气流量计二、卡门旋涡式空气流量计三、热线式空气流量计四、热膜式空气流量计 一、叶片式空气流量计 图2-12　叶片式空气流量计结构a)叶片部分结构　b)电位计部分结构1—测量叶片　2—缓冲叶片　3—汽油泵节点　4—平衡配重　5—调整齿圈6—回位弹簧　7—电位计部分　8—印制电路板 一、叶片式空气流量计 图2-13　叶片式空气流量计工作原理1—电位计滑臂　2—电位计镀膜电阻　3—叶片　4—旁通道 二、卡门旋涡式空气流量计 1.卡门旋涡原理2.光学式卡门旋涡空气流量计3.超声波式卡门旋涡空气流量计 图2-14　卡门旋涡产生的原理 图2-15　光学式卡门旋涡空气流量计工作原理1—空气进口　2—管路　3—光敏晶体管4—板弹簧　5—导孔　6—旋涡发生器7—卡门旋涡 图2-16　超声波式卡门旋涡空气流量计1—超声波发射探头　2—涡流稳定板　3—超声波信号发射器4—涡流发生器　5—通往发动机　6—卡门旋涡　7—与涡流数对应的脉冲信号　8—超声波接收探头　9—接ECU 三、热线式空气流量计 图2-17　热线式空气流量计结构和工作原理a)热线式空气流量计结构　b)热线式空气流量计工作原理1—防护网　2—取样管　3—白金热线　4—温度补偿电阻5—控制电路板　6—电连接器 三、热线式空气流量计 图2-18　热膜式空气流量计1—控制电路　2—通往发动机　3—热膜4—进气温度传感器　5—金属网 四、热膜式空气流量计 热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气流量计类似，都是用单臂电桥工作的。所不同的是：热膜式不使用白金丝作为热线，而是将热线电阻、补偿电阻及桥路电阻用厚膜工艺制作在同一陶瓷基片上构成的。这种结构可使发热体不直接承受空气流动所产生的作用力，增加了发热体的强度，提高了空气流量计的可靠性，误差也较小。热膜式空气流量计输出信号在0～5V间变化，其结构如图2-18所示 第三节　压力传感器 一、电容式压力传感器二、差动变压器式进气压力传感器三、半导体应变式进气压力传感器(绝对压力传感器) 一、电容式压力传感器 图2-19　电容差动式进气压力传感器1—弹性膜片　2—凹玻璃圆片　3—金属涂层4—输出端子　5—空腔　6—过滤器　7—壳体 一、电容式压力传感器 图2-20　电容差动式传感器的测量电路 二、差动变压器式进气压力传感器 图2-21　差动变压器a)结构图　b)原理图1、4—二次线圈　2—一次线圈　3—铁心 二、差动变压器式进气压力传感器 图2-22　差动变压器式进气压力传感器a)结构图　b)原理图1—膜盒　2—差动变压器　3—铁心　4—回位弹簧 二、差动变压器式进气压力传感器 图2-23　差动变压器相敏整流电路 三、半导体应变式进气压力传感器(绝对压力传感器) 图2-24　半导体应变片进气压力传感器1—半导体应变片　2—混合集成电路　3—真空室 第四节　节气门位置传感器 一、开关式节气门位置传感器二、线性节气门位置传感器三、综合式节气门位置传感器 一、开关式节气门位置传感器 图2-25　开关式节气门位置传感器1—节气门轴　2—满负荷触点　3—动触点　4—怠速触点 二、线性节气门位置传感器 图2-26　线性节气门位置传感器电路 三、综合式节气门位置传感器 图2-27　综合式节气门位置传感器a)结构　b)等效电路　c)输出特性1—电阻膜　2—节气门开度输出动触点　3—怠速动触点 三、综合式节气门位置传感器 图2-28　综合式节气门位置传感器工作电路 第五节　氧 传 感 器 一、二氧化钛(ＴiＯ2)氧传感器二、二氧化锆(ＺrＯ2)氧传感器 第二章 第一节　传感器概述第二节　空气流量计第三节　压力传感器第四节　节气门位置传感器第五节　氧 传 感 器第六节　温度传感器第七节　爆燃传感器第八节　曲轴位置传感器第九节　转速传感器 第一节　传感器概述 一、传感器特性二、常用传感器工作机理 一、传感器特性 1.灵敏度 　　灵敏度是指稳态时传感器输出量ｙ和输入量ｘ之比，或输出量ｙ的增量和输入量ｘ的增量之比，用Ｋ表示为 Ｋ＝ｄｙ／ｄｘ(2-1) 　　线性传感器的灵敏度为一常数，而非线性传感器的灵敏度是随输入变化的量。 　　2.分辨率 　汽车电子控制技术　　第二章　传　感　器　　　传感器在规定的测量范围内能够检测出的被测量的最小变化量称为分辨率。由于它往往受噪声的限制，所以一般用相当于噪声电平N若干倍C的被测量表示，即 Ｍ＝ＣＮ／Ｋ(Ｃ取１～５)(2-2) 式中　M——最小检测量。 　　3.测量范围和量程 　　在允许误差限内，被测量值的下限到上限之间的范围称为测量范围。上限值与下限值的差称为量程。 　　4.线性度(非线性误差) 　　在规定条件