汽车维修工程第五章.ppt

第五章 汽车零件修复方法 目 录 第一节 机械加工修理法 第二节 汽车零件的焊修 第三节 金属喷涂修理法 第四节 电镀修理法 第五节 压力加工修理法 第六节 胶粘修理法 第七节 零件修复方法的选择 第一节 机械加工修理法 机械加工修理法是旧件修复中最常用的一种方法，当采用其他方法修复零件时，也需要机械加工的配合，以恢复其技术性能。机械加工修理法的主要特点是：加工批量小，有时甚至是单件生产；加工余量小，常常是对零件某部分加工；加工要求高，几乎和新制件有同样的技术要求，包括尺寸公差、形位公差、表面粗糙度、硬度、耐磨性、结合强度、疲劳强度等。 一、修理尺寸法 修理尺寸法，是将零件的损伤表面通过机械加工恢复其正确的几何形状和配合性质的加工方法。加工后的零件尺寸，不同于零件的基本尺寸(轴缩小，孔加大)，相配合件的尺寸(轴加大，孔缩小)按规定尺寸改变，以保证其配合性质不变。 (一) 修理尺寸的级差 对于汽车的主要零件及易损零件，如气缸、活塞、活塞环、曲轴、凸轮轴等，为了增加其修理次数，延长主要零件的使用寿命，根据实际使用中零件的损伤程度、材料强度、结构限制等，可以将修理尺寸分为若干级差。 根据有关部门对35种汽车主要零件修理尺寸级差的统计，有22种零件采用0．25 mm的级差。目前，国产汽车气缸套和缸筒：汽油车分为四级修理尺寸，柴油车分六级修理尺寸；曲轴颈：汽油车分六级修理尺寸，柴油车分八级修理尺寸。 (二) 修理尺寸的确定 轴和孔的基本尺寸、磨损后的尺寸、修复后的尺寸如图所示。 dm、Dm—轴、孔的基本尺寸； drl、Drl—轴、孔的第一级修理尺寸； ρ—磨损不均匀系数，一般为0．5～1； δmax—零件单侧最大磨损量，δmax =ρδ； C—单侧加工余量，一般取0．03～0．10 mm。 轴和孔各级修理尺寸计算如下： —— 修理间隔级差值 (三)修理尺寸的应用 修理尺寸法可适用于汽车上许多主要零件，如曲轴、凸轮轴、气缸、转向节主销孔等，由于零件强度及结构的限制，采用修理尺寸法到最后一级时，零件就应采用其他的方法进行修理。不同零件的修理级别由设计时确定。 二、附加零件法 附加零件法又称镶套修理法，即在加工后的零件表面上，用过盈配合的方法镶上一规定尺寸的套筒，通过加工，恢复到零件基本尺寸的修复方法。如镶气缸套、气门座圈、气门导管、飞轮齿圈、变速箱承孔、后桥壳承孔以及端轴轴颈等如图所示。 图:磨损孔的镶套 三、局部更换法 (一)修复原理 局部更换法是指被损伤的零部件局部位置进行更换或修复，而其他部分保留的一种修复方法。全部更换不经济，浪费较大；比较合理的办法是将换下部分重制或修复，然后再用焊接或螺纹联接的方法与主体零部件连接在一起，恢复原有技术性能。应用局部更换法修复汽车零部件，可以简化修复工艺，扩大零件修复范围，降低零件修理成本，因此应用较广泛。 (二)修复实例 1. 半轴的修复 图:用局部更换法修复半轴 2. 变速器盖球形支座修复 图:变速器盖球形支座的修复 四、翻转修理法 (一)修复原理 有些零件往往产生单边磨损，对称的另一边磨损较小。如果零件的结构允许，可将零件损坏的部分翻个面或转个角度，使零件未损坏的部分继续使用，这种修复零件的方法一般称为翻转修理法。它的特点是方法简单，节省时间、成本低、经济性好，因此得到广泛应用。 (二)修复实例 1. 齿轮类的修复 曲轴飞轮齿圈、正时齿圈，由于零件在工作中产生单面(或单向)磨损，使用一定时间后，将齿轮翻一个面(转1800)，使用未磨损的一面，这样可使零件正常工作。 2. 键槽、法兰盘孔的修复 a）键槽的修理 b）孔的修理 五、栽钉补钉法 (一)栽钉法 用排列的螺钉修理零部件裂纹的一种方法。常用来修复气缸体上的裂纹。修复时在裂纹两端处钻出止裂孔，防止裂纹继续扩大。然后在裂纹处依次钻孔、攻丝(M6)，旋入紫铜螺钉，用手锤轻敲敛缝，锉平，必要时可沿裂纹进行钎焊，最后试水压，5 min后不渗水为合格。 (二)补钉法 用软金属皮借助铆钉或螺钉补塞裂口和裂纹的方法。常用来修补气缸体、气缸盖、车架、驾驶室、客车厢上的裂纹。 第二节 汽车零件的焊修 一、钎焊修理法 钎焊原理 钎焊是指被焊金属不熔化，焊剂熔化把被焊零件接合起来的方法。钎焊又分为软钎焊（＜400℃)和硬钎焊(500℃)。用锡焊、铅焊修理汽车水箱、油箱、化油器浮子等属于软钎焊；用铜焊修补气缸体裂纹、多元合金焊接铝型材属于硬钎焊。 二、气焊修理法 焊接工艺 1.焊接准备。当焊接部分厚度在6 mm以上时，要开90°～l20°的v形坡口如图，所焊部位厚度在15 mm以上时，要开X形坡口。焊