汽车电器与电子技术第三章 起动机.ppt

起动继电器触点l闭合，接通电磁开关电路。两个线圈的电流同方向产生合成电磁力将电磁铁心15吸入，在起动机缓慢转动之下，拨叉19推出滚柱式离合器20，使驱动齿轮21柔和地啮入飞轮齿环。当驱动齿轮与飞轮齿环接近完全啮合时，电磁铁心15推动接触盘10将起动机的主电路接通，起动机便以正常转速起动发动机。 主电路接通时，吸引线圈13被短接，齿轮的啮合靠保持线圈14产生的电磁力维持在吸合位置。 当发动机起动后，离合器开始打滑，松开点火开关钥匙即自动转回到点火档位，起动继电器线圈断电，触点1跳开，使电磁开关两个线圈串联，吸引线圈13流过反向电流，加速电磁力的消失。 由于电磁开关电磁力迅速消失，电磁铁心15和活动杆11在回位弹簧作用下返回。接触盘10先离开主接线柱4、5，触头切断了起动机与蓄电池之间的电路，点火线圈附加电阻也随即接入点火系。最后拨叉将打滑的离合器拨回，驱动齿轮便脱离了飞轮齿环，起动机完成起动工作。 3.3.3 新型起动机 电枢移动式起动机 电枢移动式起动机的工作过程分为两个阶段，串联辅助励磁绕组主要在第一阶段工作，第二阶段中由于与主磁场绕组并联而几乎被短路；并联辅助励磁绕组则在两个阶段中都工作，不但可以增大吸引电抠的磁力，而且可以起限制空载转速的作用。 2. 减速式起动机 减速式起动机与普通的带电磁开关的强制啮合式起动机没有本质的区别，只是在起动机电枢和驱动齿轮之间增加了一套减速机构，因此可将起动机电枢的工作转速设计得较高，然后通过减速机构使驱动齿轮的转速降低并使转矩增加。 减速起动机的减速装置有内啮合式、外啮合式和行星齿轮式(同轴式) 三种型式。 （1）内啮合减速式起动机 QD254减速起动机的工作原理 （2）行星齿轮减速式起动机 12VDW1.4型永磁减速式起动机 行星齿轮减速装置的啮合关系 第 3 章 起动机 发动机的起动系一般由蓄电池、电流表、起动机、点火开关、继电器等组成。 起动机的作用是将蓄电池的电能转变为机械能，驱动发动机使发动机起动，目前汽车上普遍使用的是电力起动机。 起动机一般由直流串励式电动机 、传动装置和控制机构（即电磁开关）组成。 典型起动机的结构 3.1 起动机的结构及工作原理 3.1.1 直流电动机 1. 直流电动机的构造 直流电动机主要由机壳、磁极、电枢、换向器及电刷等部分组成。 （1）机壳 （2）磁极 磁极是由固定在机壳上的铁芯和装在铁芯上的磁场绕组组成。磁极的作用是建立电动机的电磁场。 磁场绕组的接法 a）四个绕组相互串联 b）四个绕组两串两并 （3）电枢 电枢是产生转矩的核心部件，由外圆带槽的硅钢片叠成的铁芯和嵌装在铁芯槽内的电抠绕组组成。 （4）换向器 换向器的作用是连接磁场绕组、电枢绕组和电源，并保证电枢产生的电磁力矩方向不变，使电枢轴能输出固定方向的转矩。 （5）电刷 作用是将电流引入电动机。 （6）端盖 起动机有前后两个端盖。 2. 直流电动机的工作原理 （1）基本原理 直流电动机是将电能转变为机械能的设备，它是根据通电导体在磁场中受到电磁力作用这一基本原理进行工作的，其原理示意如图所示。 （2）直流电动机的转矩 直流电动机转矩的大小，与电枢电流及磁极磁通的乘积成正比，可由下式表示： 式中 , Cm —— 电机常数，与电动机的磁极对数P、电枢绕组总根数Z及电枢绕组电路的支路对数α有关（Cm=PZ/2πα）； IS —— 电枢电流； —— 磁极磁通。 （3）转矩自动调节原理 在直流电动机通电时，产生电磁转矩，使电枢旋转，然而电枢旋转时，其绕组又会切割磁力线，按电磁感应理论，在电枢绕组中又会产生感应电动势，该电动势恰好与外加电枢电流方向相反，因此称为反电动势，其大小为： 式中 Ce —— 与电机结构有关的常数（Ce=PZ/60α）； n —— 电动机转速。 由于反电动势的存在，直流电源加在电枢上的电压，一部分用来平衡反电动势，另一部分则降落在电枢绕组的电阻上，称为电压平衡方程式，即 式中 RS——电枢回路的电阻，它包括电枢绕组的电阻以及电刷与换向器的接触电阻。 可求出电枢电流： 当电动机的负载增加时，由于电枢轴上的阻力矩增大，电枢转速降低，而使反电动势随之减小，电枢电流则增大，因此，电动机转矩将随之增大，并且直到电动机的转矩增大到与阻力矩相等时为止，这时电动机将在新的负载下以新的较低的转速平稳运转。反之，当电动机的负载减小时，电枢转速上升，反电动势增大，则电枢电流减小，电动机转矩相应减小，直至电动