汽车设计第2章　汽车总体设计.ppt

(2)商用车的布置形式 ③ 发动机后置后桥驱动。目前国内外长途和旅游大客车，很多都采用这种布置方案。其优点是动力总成紧凑，机动性好，整车整备质量小。车内布置趋于合理，车厢内地板平坦，且发动机与车厢分隔开，所以室内振动和噪声小，对车内温度有所改善，舒适性好，车厢面积利用率高；轴荷分配较合理，可在车外修理发动机；此外地板下可形成容积较大的行李箱。缺点是发动机冷却条件不好，动力操纵机构复杂，故障不易及时判别。 图2-4　货车的布置形式a)长头式　b)短头式　c)平头式 (2)商用车的布置形式 图2-5　平头式货车的几种布置形式a)发动机在前轴之上两侧座位之间b)发动机在前轴之上座位之下c)发动机在前轴之后座位之下 (2)商用车的布置形式 第二节　汽车主要尺寸和参数的选择 一、汽车主要尺寸的确定二、汽车质量参数的确定三、汽车主要性能参数的确定 一、汽车主要尺寸的确定 1.外廓尺寸2.轴距L的选择3.前轮距B1和后轮距B24.前悬LF和后悬LR 1.外廓尺寸 ① 挂车车长为挂车最前端至最后端的距离。② 即原三轮农用运输车，下同。③ 当采用转向盘转向、由传动轴传递动力、具有驾驶室且驾驶人座椅后设计有物品放置空间时，车长、车宽、车高的限值分别为5 200mm、1 800mm、2 200mm。④ 指低速载货汽车，即原四轮农用运输车，下同。⑤ 车长限值不适用于不以运输为目的的专用作业车。⑥ 最大设计总质量不超过26 000kg的汽车起重机的车长限值为13 000mm。⑦ 当货厢与驾驶室分离且货厢为整体封闭式时，车长限值增加1 000mm。⑧ 对于货厢为整体封闭式的厢式货车(且货厢与驾驶室分离)、整体封闭式厢式半挂车及整体封闭式厢式汽车列车，以及车长大于11 000mm的客车，车宽最大限值为2 550mm。⑨ 定线行驶的双层客车车高最大限值为4 200mm。 1.外廓尺寸 ⑩ 运送不可拆解物体的低平板专用半挂车车宽限值3 000mm；车长限值不适用于运送不可拆解物体的低平板专用半挂车、运送车辆的专用半挂车(但与牵引车组成的列车长度需符合本标准规定)和运送单箱长度大于12.2m(40ft)集装箱的框架式集装箱半挂车。 二、汽车质量参数的确定 1.整车整备质量mo2.汽车的载客量和装载质量me3.汽车的总质量ma4.汽车轴荷分配的确定 4.汽车轴荷分配的确定 1)应使轮胎磨损均匀。2)应满足汽车使用性能的要求。3)轴荷的分配还要考虑到汽车的操纵稳定性，使汽车具有不足转向特性。 4.汽车轴荷分配的确定 三、汽车主要性能参数的确定 1.动力性参数2.燃油经济性参数3.汽车的通过性参数4.汽车的操纵稳定性参数5.制动性参数6.舒适性参数 1.动力性参数 (1)最高车速vmax　随着汽车性能特别是主动安全性能的提高以及各国公路路面的改善和高速公路的发展，汽车最高速度有了普遍性提高，选择时应考虑汽车的类型、用途和道路条件、具备的安全条件和发动机的功率等，并以汽车行驶的功率平衡为依据来确定。(2)加速时间　汽车的加速时间对平均行驶车速有着很大影响。(3)上坡能力　用汽车满载时在良好路面上的最大爬坡度imax来表示上坡能力。(4)汽车的比功率和比转矩　比功率是汽车所装发动机最大功率与汽车最大总质量之比，可作为评价汽车动力性的综合指标；比转矩是发动机的最大转矩与汽车总质量之比，反映了汽车的牵引能力。 4.汽车的操纵稳定性参数 (1)不足转向特性参数　为了使汽车具有一定的不足转向特性，以达到较好的操纵稳定性，通常在总体设计时做到前、后轮胎的侧偏角之差大于零。(2)车身侧倾角　为保持较好的侧向稳定性，当整车以0.4g向心加速度定圆等速行驶时，车身侧倾角应控制在3°以内，最大不允许超过7°。(3)制动点头角　为使汽车具有较好的乘坐舒适性，当汽车以0.4g的减速度制动时，车身的点头角不大于1.5°。 第三节　汽车总布置设计 一、整车布置的坐标系二、整车布置的基准线三、各部件的布置 一、整车布置的坐标系 图2-7　整车坐标系(GB/T 19234—2003) 二、整车布置的基准线 1)车架上平面线。2)前轮中心线。3)汽车中心线。4)地面线。5)前轮铅垂线。 二、整车布置的基准线 图2-8　总布置图的基准线 三、各部件的布置 1.发动机和传动系统的布置2.转向装置的布置3.悬架的布置4.制动系统的布置5.踏板的布置6.空调装置的布置7.燃油箱、备胎、行李箱和蓄电池的布置8.车身内部布置 1.发动机和传动系统的布置 图2-9　确定动力总成位置的主要尺寸 7.燃油箱、备胎、行李箱和蓄电池的布置 图2-10　中国人体基本尺寸 8.车身内部布置 (1)驾驶员的操纵方便性　驾驶员操纵方便性主要是指