汽车试验学第5章 汽车基本性能试验.ppt

1.试验目的与待测变量 试验目的：鉴别汽车转向的回正能力。 转向回正性能试验是汽车转向盘力输入的一个基本试验，用以表征和评价汽车由曲线行驶自行恢复到直线行驶的过渡过程和能力。 待测变量：汽车前进速度、横摆角速度和侧向加速度。 （1）低速回正性试验 试验汽车直线行驶，记录各测量变量零线，然后调整转向盘转角，使汽车沿半径为（15±1）m的圆周行驶，调整车速，使侧向加速度达到（4±0.2）m/s2，固定转向盘转角，稳定车速并开始记录，待3s后，突然松开转向盘并做一标记（建议用一微动开关和一个讯号通道同时记录），至少记录松手后4s的汽车运动过程。 记录时油门开度不变。对于侧向加速度达不到（4±0.2）m/s2的汽车，按所能达到的最高侧向加速度进行试验。 试验按向左转与向右转两个方向进行，每个方向3次。 （2）高速回正性试验 最高车速超过100km/h的汽车，进行本项试验。 试验车速按被试汽车最高车速的70%并四舍五入为10的整数倍。 接通仪器电源，使之达到正常工作温度。 试验按向左转与向右转两个方向进行，每个方向3次。 试验汽车沿试验路段以试验车速直线行驶，记录各测量变量的零线。随后驾驶员转动转向盘使侧向加速度达到（2±0.2）m/s2，待稳定并开始记录后，突然松开转向盘并做一标记，至少记录松手后4s的汽车运动过程。记录时油门开度保持不变。 横摆角速度时间历程曲线分两大类：收敛型与发散型。 发散型，不进行数据处理；收敛型，按向左转与向右转分别确定下述指标。 确定评价指标时，时间坐标原点以微动开关时间历程曲线上松开转向盘时微动开关所做标记为准。 稳定时间 残留横摆角速度 横摆角速度超调量 横摆角速度自然频率 相对阻尼系数 横摆角速度总方差 1.试验目的与待测变量 试验目的：在汽车低速大转角下行驶时，通过测量驾驶员操纵转向盘力的大小来评价驾驶员操纵汽车转向盘的轻重程度。 待测变量：转向盘作用力矩、转向盘转角、汽车前进车速和转向盘直径。 在试验场地上，画出双纽线路径，双纽线轨迹的极坐标方程为 在双扭线最宽处，顶点和中点（即结点）的路径两侧各放置两个标桩，共计放置16个标桩。 标桩与试验路径中心线的距离为1/2车宽加50cm，或按转弯通道圆宽1/2加50cm。 接通仪器电源，使之预热到正常工作温度。 试验前，使汽车沿双扭线路径行驶若干周，让驾驶员熟悉路径和相应操作。 使汽车沿双扭线中点“O”处的切线方向作直线滑行，并停车于“O”点处，停车后注意观察车轮是否处于直行位置。 双手松开转向盘，记录转向盘中间位置和作用力矩的零线。 试验时，使汽车以（10±2）km/h的车速沿双扭线路径行驶，待车速稳定后，开始记录转向盘转角和作用力矩，并记录行驶车速作为监督参数。 汽车沿双扭线绕行一周至记录起始位置，即完成一次试验，全部试验应进行三次。 测量记录过程中，驾驶员应保持车速稳定和平稳地转动转向盘，不应同时松开双手，在行驶中不准撞倒标桩。 根据记录的转向盘转角和作用力矩，按双纽线路径每周整理成M－θ曲线 或直接用计算机采样得到的上述参数，确定出汽车转向轻便性的各项参数。 转向盘最大作用力矩均值 转向盘最大作用力均值 转向盘的作用功 转向盘平均摩擦力矩 转向盘平均摩擦力 1.试验目的与待测变量 蛇行试验属于驾驶员—汽车—外界环境组合而成的闭路系统性能试验。 试验目的：评价汽车的随动性、收敛性、方向操纵轻便性及事故可避免性等。 待测变量：转向盘转角、横摆角速度、车身侧倾角、通过有效标桩区时间和侧向加速度。 按要求在试验场地布置标桩10根。 接通仪器电源，使之预热到正常工作温度。 试验汽车以近似基准车速1/2的稳定车速直线行驶，在进入试验区段之前，记录各测量变量的零线，蛇行通过试验路段，记录各测量变量的时间历程曲线及通过有效标桩区的时间。 提高车速（车速间隔自行选择），重复上一过程，共进行10次。最高车速不超过80 km/h。 蛇行车速 平均转向盘转角 平均横摆角速度 平均车身侧倾角 平均侧向加速度 当车轮制动后，滚筒及飞轮在惯性力矩作用下继续转动，其转动的圈数与滚筒周长的乘积即相当于车轮的制动距离。滚筒的制动初速度、制动减速度和依靠惯性力矩转动的圈数，由测速传感器发出电信号，用计数器记录。 双轴惯性式滚筒制动试验台，可同时检测双轴汽车所有车轮的制动距离。 平板式制动试验台主要由测试平板、控制和显示装置、辅助装置等组成。 平板式制动试验台利用汽车在测试平板上的实际紧急制动过程来测定汽车前、后轴制动力，因此能比较客观地反映汽车制动器产生制动力的大小，正确评价汽车的制动性能。 检测时，使试验台处于开机工作状态，被检汽车以5～10km/h的速度驶上测试平板 引车员根据显示器提示的信号及时迅速地踩下装有踏板压力计的制动踏板，使汽车在测试平板上制动直至停车 车轮在汽车惯性力