汽车维修工程第九章 汽车车身维修.ppt

图9-20 汽车在校正装置上的状态 1-车架悬臂拉板 车架悬臂拉板(分叉拉板)上有多个孔，通过它们可与边梁上保险杠支架孔或汽车上任何其它部位相连，另有一个大的端孔与链钩相连，链条绕过立臂(图9-20)。 图9-21 固定拉夹的方法 自紧夹用来与有凸缘的零件相连(图9-21)，以得到正确的拉力。 图9-22 使用拉钩的不同方法 拉钩和它的附件是用来钩住汽车上的拉点，使与校正装置相连，它可以防止绕链连接对车身或车架产生的损伤。拉钩的宽开口使它可以拉汽车的主架、凹坑或其它具有深钩的截面，如罩柱、车身顶板和保险杠等(图9-22)。拉钩附件包括一块大板和一块小板，帮助将作用力分散到一个较大的区域。标准液力附件还包括：柔性头、平底座、锯齿形座和楔形头等。 图9-23 中心量规 校正时为了测量校正后的尺寸，通常需要使用图9-23所示的中心量规，通常要求三个或更多个来诊断并校正损坏的车身(车架)。 图9-24 固紧装置 a）横支管固紧系统 b）四夹固紧夹 1-横支管钩 2-固紧销座 横支管固紧系统(图9-24)包括一根2.79m长的单钩链，配合一个可调固紧销接头和两个横支管钩，这可以使校正装置在不改变延伸主梁长度的情况下固紧汽车。 图9-25所示为用拉力校正时的一些校正方法。 图9-25 拉力校正方法 除拉力校正外，还可使用推力校正。图9-26所示为用推力校正的装置。 图9-26 推力校正装置 1-推力附件 2-推力座 3.轻便液压杆系统 轻便液压杆系统，包括液压杆两端的连接装配附件，如图9-27所示。 图9-27液压杆系统的装配及校正符号 图9-28 液压杆系统对车身的校正 液压杆系统可与其他校正设备相结合，从而可以多方面、多角度完成车身各部分的校正操作。如图9-28所示。 （三）校正技术 1.汽车前端损伤部位的校正 图9-29所示为汽车前端碰撞损伤的一个实例，该损伤需要修理相对一边的前护板和边梁，并通过校正使其恢复至未损伤前的情况，并更换前横向构件及一边的前护板裙部。 图9-29 前端损伤的实例 图9-30 前部拉校及尺寸检查 校正时还需要测量对角线尺寸，如图9-30所示，如果对角线尺寸已被校正至相等，则说明校正是有效的，即可继续拉校护板上部的加强筋和边梁，有时可使用尼龙拉带来进行双钩拉校。 若修理前的边梁是向外变形的，拉校时应朝前斜拉(图9-31a)，用眼睛观察对角线尺寸，如图9-31所示；如果它开始朝内边变形时，应改向朝前拉(图9-31b)。如果修理侧由于拉校导致边梁严重弯曲损伤时，可分开前侧部件和散热器上部支撑点，分别对它们进行修理并使对角线达到规定。 图9-31 前部拉校方向 图9-32 前边梁弯曲的校正 为了控制边梁内的破裂面并朝前拉校边梁，可同时从内部拉破裂面或从外部推破裂面，如图9-32所示。待弯曲部分被修复后，对角线尺寸恢复到标准尺寸。 图9-33 前立柱和防撞板的修理 1-拉校发动机罩上部的损伤部位和前立柱 2-拉校防撞板的损伤部位 3-用动力缸进行校准 4-拉校前部车身立柱 修理更换侧前护板裙部和边梁安装部位时，应修理被碰撞部位的钣件和罩板，当碰撞严重时，损伤部位将可能延展至前车身立柱，如图9-33a所示。在这种情况下，需切割护板裙部及边梁靠近的安装部位，夹紧附近的主要损伤部件并进行拉校。为获得较好的结果，在向前拉校前立柱的同时，用动力缸在门框边进行校准，如图9-33b 所示。 2.汽车后部损伤部位的校正 图9-34汽车后端损伤实例 图9-34为汽车后部损伤的实例，首先碰撞的是后保险杠，而且碰撞力通常是沿后边梁后端或邻近的钣件传递的，所引起的损伤通常是向上翘曲变形，而轮罩变形将引起整个冀板向前移动，导致冀板与其它部件之间的配合间隙发生变化。如果碰撞足够严重，它还将影响顶板、车门板和车身中间立柱等构件。 图9-35 后翼板修理 1-车顶侧内板 2-夹具 3-轮罩 校正汽车后部损伤时，安置夹具或钩使其钩到后边梁的后部、后地板盘或翼板端部，而且在拉校时测量下车身各个部件的尺寸，并根据钣件间配合间隙的状况确定修理的程度。当后边梁被推向轮罩或后车门框间隙不匀时，可采用不夹紧并少许拉校冀板或不拉紧它，而通过拉校边梁来消除翼板中的应力。如果夹紧轮罩或车顶侧内板并沿后边梁进行拉校，则车门板与门框之间的间隙可以恢复正常。如图9-35所示。 3.汽车侧向损伤的校准 图9-36在三个方向上进行拉校 如果汽车的侧面遭到碰撞，使车身中部的摇臂板遭受严重冲击，使地板盘变形、而且使整个车身发生类似香蕉形的变形，这类损伤的校正，通常采用简单校直弯曲变形的方法，如图9-36所示，碰撞侧车身两端分别向前、后拉紧，同时使凹陷的侧边向外拉。为了平衡应在相对侧面找两个固定点，并将其拉紧，即