汽车第十三章　汽车公害防治技术.ppt

① 排放公害，指汽车排出的废气对大气的污染。  ② 噪声公害，指噪声对环境的危害。  ③ 电波公害，指汽车电气设备对无线电通信及电视广播等的电波干扰。  ④ 粉尘公害，指制动蹄片、离合器摩擦片、轮胎的磨损物和车轮扬起的粉尘对环境的危害等。  第一节　汽车排放公害的防治 一、使用因素对汽车排放公害的影响1.发动机运转工况(1)负荷的影响　发动机负荷不同，所要求的空气与燃料的混合比不同。 图13-1　CO、HC、N的排放浓度与空燃比的关系 第一节　汽车排放公害的防治 １)混合气过浓，即空燃比小于理想空燃比(14.8)时，因空气量不足使燃料不能完全燃烧，随空燃比下降，CO和HC浓度增加；但因混合气中氧的浓度低，NOX的浓度降低。２)混合气过稀，即空燃比大于理想空燃比时，随空燃比增大，火焰传播中断现象越严重，因此HC浓度增加。３)当混合气的空燃比接近理论空燃比时，特别是使用比理论空燃比大10%左右的稀混合气，因为燃烧过程有充足的氧，对降低CO和HC的排放有利。 图13-2　过量空气系数与负荷的关系1—汽油机　2—柴油机 第一节　汽车排放公害的防治 图13-3　汽油机曲轴转速对排气有害成分影响 (2)发动机转速　发动机转速不直接对燃烧产物中的有害成分产生 第一节　汽车排放公害的防治 影响，而是通过对进气过程、混合气形成及燃烧过程的作用，影响有害气体的形成及浓度。 图13-4　HC排放量与冷却液温度的关系 第一节　汽车排放公害的防治 (3)发动机的热状况　发动机热状况影响着混合气形成及燃烧过程，因而对有害气体的形成及浓度有很大影响。(4)发动机工况的稳定性　在使用过程中，发动机的负荷和转速是随时间不断变化的。 图13-5　排气有害成分浓度与汽车运行工况的关系 第一节　汽车排放公害的防治 2.点火系统技术状况 图13-6　点火时刻对CO和HC排放量的影响 第一节　汽车排放公害的防治 3.配气相位4.汽车技术状况的变化 图13-7　HC和CO排放浓度与行驶里程的关系 第一节　汽车排放公害的防治 ① 供油系统的故障。② 汽油机点火系的故障。③ 气缸内有积炭等。④ 气门间隙失常。二、汽车排放污染物的检测技术1.不分光红外线气体分析 图13-8　气体在分析仪中的流动路线1—取样探头　2、5—滤清器　3—导管　4—废气取样装置　6、11—泵7—换向阀　8—废气分析装置　9—流量计　10—浓度指示装置　12—水分离器 第一节　汽车排放公害的防治 图13-9　红外线气体分析装置原理图1—旋转遮光片　2—试样管　3—电测量装置4—膜片　5—检测室　6—对比室　7—滤清器8—红外线辐射仪　9—电动机 第一节　汽车排放公害的防治 2.滤纸烟度法 图13-10　烟度计工作原理图1—排气管　2—滤纸进给机构　3—光敏传感器　4—指示仪表5—脚踏开关　6—电磁阀　7—抽气泵　8—滤纸卷　9—取样探头 第一节　汽车排放公害的防治 图13-11　烟度检测装置1—环形硒光电池　2—电源　3—指示仪表　4—电源开关　5—灯泡　6—滤纸 第一节　汽车排放公害的防治 3.不透光烟度法 图13-12　不透光烟度计结构原理图 第一节　汽车排放公害的防治 三、降低汽车排气污染的主要措施1.采用排气净化装置(1)催化转化装置　催化转化装置是利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOX转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置，也称作催化净化转换器。(2)排气再循环系统　排气再循环(EGR)指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。 图13-13　封闭式曲轴箱强制通风装置 10BW7 主编 第十三章　汽车公害防治技术第十四章　汽车在特殊条件下的使用 第十三章　汽车公害防治技术 ① 排放公害，指汽车排出的废气对大气的污染。② 噪声公害，指噪声对环境的危害。③ 电波公害，指汽车电气设备对无线电通信及电视广播等的电波干扰。④ 粉尘公害，指制动蹄片、离合器摩擦片、轮胎的磨损物和车轮扬起的粉尘对环境的危害等。第一节　汽车排放公害的防治第二节　汽车噪声公害的防治第三节　汽车电磁干扰公害的防治