混合动力电动汽车技术第1-2章　绪　　论.ppt

2.混合动力汽车的节能思想 图2-2　混合动力汽车节能机理研究的总体思想 2.混合动力汽车的节能思想 图2-3　传统汽车能量消耗分析框图 2.混合动力汽车的节能思想 图2-4　混合动力汽车的节能机理分析思想 2.2　整车功率匹配的基本原则  2.3　并联混合动力汽车动力总成的设计原理 2.3.1　并联式混合动力汽车动力总成的结构型式分析2.3.2　并联式混合动力汽车总成的匹配原则2.3.3　参数设计实例分析 2.3.1　并联式混合动力汽车动力总成的结构型式分析 图2-5　按传动系统联合方式不同的分类a)并联单轴联合式结构示意图　b)并联双轴联合式结构示意图c)并联单个驱动系统联合式结构示意图 2.3.2　并联式混合动力汽车总成的匹配原则 1.发动机参数设计2.电机参数设计3.电池参数设计4.动力分配装置参数设计 2.3.2　并联式混合动力汽车总成的匹配原则 图2-6　双轴并联混合动力总成基本结构及布置方案 1.发动机参数设计 1)满足发动机单独驱动的功率需求。2)满足整车动力性要求。3)满足整车经济性最佳要求。 1)满足发动机单独驱动的功率需求。  2)满足整车动力性要求。  3)满足整车经济性最佳要求。  2.电机参数设计 (1)电机峰值功率匹配原则　电机的峰值功率必须同时满足整车动力性指标中的最高车速、最大加速度以及加速时间要求，同时还要满足以下三个方面的需要。(2)电机额定功率和额定转速的匹配原则　由于驱动电机的额定功率和额定转速直接影响着电机的高效区，而电机的高效区分布对混合动力汽车的燃油经济性影响很大。(3)电机峰值转矩和转速匹配原则　车用驱动电机具有低速、大转矩的特点。 (1)电机峰值功率匹配原则　电机的峰值功率必须同时满足整车动力性指标中的最高车速、最大加速度以及加速时间要求，同时还要满足以下三个方面的需要。 1)起动发动机能力：电机在规定时间内起动发动机达到规定转速，其功率应满足2)单独起动整车能力：在规定时间内单独起动整车达到规定车速，满足式(2-5)。3)整车加速能力：满足整车的加速时间的要求，满足式(2-7)。 1)起动发动机能力：电机在规定时间内起动发动机达到规定转速，其功率应满足  2)单独起动整车能力：在规定时间内单独起动整车达到规定车速，满足式(2-5)。  3)整车加速能力：满足整车的加速时间的要求，满足式(2-7)。  (2)电机额定功率和额定转速的匹配原则　由于驱动电机的额定功率和额定转速直接影响着电机的高效区，而电机的高效区分布对混合动力汽车的燃油经济性影响很大。 图2-7　电机高效区调节示意图 (3)电机峰值转矩和转速匹配原则　车用驱动电机具有低速、大转矩的特点。  3.电池参数设计 1)电压等级要与电力系统电压等级和变化范围一致。2)最大充电和放电功率要满足电机的功率要求。3)要满足运行过程中的能量消耗。 1)电压等级要与电力系统电压等级和变化范围一致。  2)最大充电和放电功率要满足电机的功率要求。  3)要满足运行过程中的能量消耗。 表2-1　一般混合动力汽车的电压等级统计结果 4.动力分配装置参数设计  2.3.3　参数设计实例分析 1.发动机基本参数2.驱动电机基本参数3.电池参数设计4.动力分配装置参数设计 2.3.3　参数设计实例分析 表2-2　混合动力客车基本参数和动力性要求 1.发动机基本参数 图2-8　不同坡度下的行驶车速与功率需求关系的仿真模拟结果 1.发动机基本参数 209.tif 1.发动机基本参数 图2-9　城市客车的发动机功率与整车原地起步加速时间关系的仿真模拟结果 表2-3　城市客车的发动机参数与整车经济性关系的仿真计算结果 表2-4　双轴并联混合动力总成的柴油发动机参数 2.驱动电机基本参数 (1)电机的峰值功率确定(2)电机额定功率的确定　电机额定功率的确定应保证在工况循环中额定功率值附近的区间电机有较高的效率。(3)电机转速的确定　电机的最高转速一般分两个档次，最高转速小于6000r/min的电机为普通电机，大于等于6000r/min的为高速电机。 (1)电机的峰值功率确定 1)起动发动机的能力。2)起动整车能力。3)整车加速能力。 2)优化发动机的工作曲线：如果发动机需要发出不同的功率，相应的最优工作点就构成了发动机的最优工作曲线。  3)优化发动机的工作区：在转矩和转速特性曲线上，发动机有一个首选的工作区，在此工作区内，发动机效率较高。  4)最小的发动机动态波动：缓慢调整发动机工作转速以减小发动机波动，避免由于发动机的动态波动带来的燃油经济性恶化。  5)限制发动机最低转速：当发动机低速运行时，燃油效率很低，因而当发动机转速低于设定的限值时，应关闭发动机。  6)适当减