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汽车理论第四章 修改.ppt

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第二节 最小传动比的选择 一、最小传动比的选择 汽车大部分时间以最高档行驶,也就是用最小传动比的档位行驶的,因此最小传动比的选定是很重要的。 不同时的汽车功率平衡图 选择不同的 对汽车最高车速、汽车的后备功率、汽车燃油经济性、汽车驾驶性能有很大的影响。 (一)最高车速 (二)汽车的后备功率 (三)燃油经济性 (四)驾驶性能 在选择最小传动比时,要考虑最高档(直接档)有足够的动力性,即动力因数。 二、根据 选定最小传动比 中型货车 ≈0.04~0.08, 中级轿车 ≈0.1~0.15。 ?最大传动比是汽车为I档时传动系的总传动比,因主减速器传动比是固定的,通常汽车没有分动器和轮边减速器,因此,只要确定I档传动比即可。 ?最大爬坡度、I档动力因数、附着力和汽车最小稳定车速是最大传动比的制约因素。 ?讨论最大爬坡度时,车速很低,近似等速,所以,Fj和Fw均可忽略。 第三节 最大传动比的确定 货车的最大爬坡度约为30%,?约为16.7°。 一 根据最大爬坡度确定一档传动比 二 根据驱动轮与路面的附着力确定一档传动比 三 根据最低稳定车速确定一档传动比 取ig1除了应满足?要求外,还要考虑道路的附着条件。 对于越野汽车还要考虑最低稳定车速 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 档位数多,增加了发动机发挥最大功率附近功率的机会,提高了汽车的加速和爬坡能力,同时也增加了发动机在低燃油消耗率工作的机会,档位数增加对动力性和燃油经济性均有利。 档位数还影响邻档间传动比的比值。比值过大会造成换档困难。通常其比值要小于1.7~1.8。最大与最小传动比值越大,档位数应越大。 轿车行驶车速高,比功率大,最高档后备功率也大,最大与最小传动比的比值小。过去一般为三个档,现在一般为五个前进档。 汽车各档传动比大体采用等比级数分配。 由此可倒出n档变速器的各档传动比: q=const的优点如下: 小结 若每次均将转速提高到n2换档,只要发动机降低到n1,离合器就能无冲击地接合。由于符合人的操作习惯,这样布档能方便驾驶员加速时换档操作。 按等比级数分配传动比也在于可充分地利用发动机的功率,提高发动机的动力性。 汽车需要大功率时,若档位传动比分配得当,就可使发动机经常在接近外特性最大功率范围内运转。从而相对增加汽车后备功率,提高汽车加速和爬坡能力。 车辆与动力工程学院 School of Vehicle Motive Power Engineering ?? 车辆与动力工程学院 School of Vehicle Motive Power Engineering ?? 车辆与动力工程学院 School of Vehicle Motive Power Engineering ?? 车辆与动力工程学院 School of Vehicle Motive Power Engineering ?? 车辆与动力工程学院 School of Vehicle Motive Power Engineering ?? 车辆与动力工程学院 School of Vehicle Motive Power Engineering ?? 车辆与动力工程学院 School of Vehicle Motive Power Engineering ?? 车辆与动力工程学院 School of Vehicle Motive Power Engineering ?? 车辆与动力工程学院 School of Vehicle Motive Power Engineering ?? 车辆与动力工程学院 School of Vehicle Motive Power Engineering ?? 车辆与动力工程学院 School of Vehicle Motive Power Engineering ?? 车辆与动力工程学院 School of Vehicle Motive Power Engineering ?? 车辆与动力工程学院 School of Vehicle Motive Power Engineering ?? 车辆与动力工程学院 School of Vehicle Motive Power Engineering ?? 车辆与动力工程学院 School of Vehicle Motive Power Engineering ?? 第四章 汽车发动机功率和传动系传动比的选择 4.1 发动机主要性能指标和功率确定

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