汽车试验学第8章 汽车环境保护特性试验.ppt

对于2001年10月1日前生产的在用柴油车进行自由加速滤纸烟度法试验； 对于2001年10月1日起生产的在用柴油车进行自由加速不透光烟度法试验； 在机动车保有量大、污染严重的地区，实施加载减速法监控在用柴油车排放状况。 测量柴油车排气污染物的测量仪器主要有： 滤纸式烟度计 不透光烟度计 滤纸式烟度计用于柴油车的烟度测量，不透光烟度计用于柴油车的可见污染物测量。 （1）滤纸式烟度计 滤纸式烟度计是一种非直接测量仪器，通过检测测量介质被所测烟度污染的程度大小来间接读出烟度的大小。 （1）滤纸式烟度计 烟度用符号SF表示，烟度的大小用FSN值表示。滤纸染黑的程度不同，则对照射到滤纸表面光线的反射能力不同。 烟度SF可表示为SF=10（1-Rd /Rc）。 全黑滤纸FSN值为10，全白滤纸FSN值为0。 （2）不透光烟度计 按照国家排放标准的规定，对柴油车的可见污染物应采用不透光烟度计进行测量。 1光源；2排气入口； 3排气测试管；4光电池； 5转换手柄；6空气校正管； 7鼓风机；8排气出口 不透光度计 （2）不透光烟度计 不透光烟度计可分为全流式和分流式两类。 全流式：测量全部排气的透光衰减率 分流式：将排气中一部分废气引入取样管，然后送入不透光烟度计进行连续分析。 我国标准规定使用分流式不透光烟度计。 在自由加速工况下，从发动机排气管抽取规定长度的排气柱所含的炭烟使规定面积的清洁滤纸染黑的程度，称为自由加速滤纸式烟度。 （1）测量方法 ① 检测仪器的准备 ② 被检测车辆的准备 ③ 测量程序 柴油机自由加速滤纸烟度法的检测规程 （2）测量结果判定 自1995年6月30日以前生产的在用汽车，所测得的烟度值应不大于5.0Rb。 自1995年7月1日起至2001年9月30日期间生产的在用汽车，所测得的烟度值应不大于4.5Rb。 （1）测量方法 ① 测量仪器的调整和标定 ② 被检测车辆的准备 ③ 检测过程 采用至少3次自由加速工况过程对排气系统进行吹拂；取样探头开口端位于排气管轴线上，探头的端部应位于直管段，探头开口处背压不应超过735Pa；进行多次自由加速工况测量，取最后3次读数的算术平均值即为所测烟度值。 （2）测量结果判定 自2001年10月1日起至2005年6月30日期间生产的在用汽车，对于自然吸气式发动机所测得的排气光吸收系数应不大于2.5m-1，对于涡轮增压式发动机应不大于3.0m-1。 自2005年7月1日起生产的在用汽车，所测得的排气光吸收系数不应大于车型核准批准的自由加速排气烟度排放限值，再加0.5m-1。 8.1 汽车排气污染物测量 8.2 汽车噪声测量 第8章 汽车环境保护 特性试验 汽车排气污染物包括从发动机排气管排出的有害气体，如一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）等；从发动机曲轴箱泄漏出的废气（主要为CO、HC、NOx）；从发动机燃料供给系统蒸发到大气中的汽油蒸汽（HC）；以及从柴油发动机排气管排出的颗粒物。 汽车排放污染物测量试验分类： 汽车型式核准试验 生产一致性检查试验 新生产汽车检测试验 在用汽车检测试验 汽油车的排气污染物主要指CO、HC和NOx，其中HC以正己烷当量表示，而NOx以NO表示。 国家标准GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》规定了按GB/T15089-2001标准分类的M1、M2和 N1类在用汽油车排气污染物的检测应采用双怠速法与简易工况法。 （1）不分光红外分析仪 汽车排气中的CO、HC、NO和CO2等气体都具有能吸收一定波长范围红外线的性质，且红外线被吸收的程度与排气浓度之间有一定的关系。 不分光红外线分析仪就是利用这一原理，检测排气中各种污染物的含量。 （2）氢火焰离子检测器 工作原理：利用碳氢化合物在氢火焰的高温(2000℃左右)中热致电离形成自由离子，且离子数与碳原子数基本成正比。 可测量体积分数为10-7~10-2含量的HC，且线性和频响特性较好。 （3）化学发光分析仪 是目前测定汽车排气中NOx的最好方法，也是各国汽车排放法规规定的测量方法。 灵敏度高、反应速度快、在NOx体积分数为0~0.1范围内输出特性呈线性关系、适用于低浓度连续分析等。 （3）化学发光分析仪 化学发光法只能直接测定NO，不能直接测量NO2。 通常用加入O3的方法使NO产生化学发光现象。放射的光子强度直接与NO、O3浓度乘积成正比。正常工况下O3量较大，其浓度几乎无变化，故化学发光强度正比于NO的浓度。 （4）四气体与五气体分析仪 对于CO、HC、NOx、CO2和O2的5种气体成分的浓度，通常采用两类不同方法来测定。 CO、CO2和HC通过不分光红外线不同波长能量吸收的原理来测定，可获得足够的测试精度。 NO