汽车维修工程第四章 汽车修理工艺.ppt

二、汽车零件检验分类技术条件的确定方法 (一)零件容许磨损尺寸的基本概念 确定零件容许磨损尺寸时，必须考虑到零件制造时的容许误差(公差)以及汽车在使用过程中逐步积累起来的各种损伤对零件工作能力的影响，零件的容许磨损值，应保证零件在继续使用时，能有相应的使用期和一定的可靠性水平。 在确定零件容许磨损尺寸时，应考虑零件容许磨损对机构装配误差的影响，并符合经济 判定原则，即在该容许磨损下，使修理企业消耗在修理与装配上的单位费用为最小。 (二)确定零件容许磨损、极限磨损尺寸的传统方法 传统方法 1.经验统计法 2.试验研究法 3.计算分析法 三、汽车零件检验方法分类 (一)汽车零件检验方法的分类 汽车零件的检验方法可根据检验技术要求的不同 技术要求 外观检验 几何尺寸及行位误差测量 零件机械性能测量 零件的隐蔽缺陷的检验 (二)汽车零件形位误差的检验 1. 平面度误差的检测 2. 圆度误差的检测。 3. 圆柱度误差的检测 4. 圆跳动的检测 5. 平行度误差和垂直度误差的检测 6. 同轴度误差的检测 7. 直线度误差的检测 四、零件隐蔽缺陷的检验 (一)探伤方法 工业无损探伤的方法很多，目前国内外最常用的探伤方法 探伤方法 1.射线探伤法 2.超声波探伤法 3.磁粉探伤法 4.涡流探伤法 5.渗透探伤法 6.声发射检测 1.射线探伤法 利用射线的穿透性和直线性来探伤的方法。 当射线穿过(照射)物质时，该物质的密度越大，射线强度减弱得越多，即射线能穿透过该物质的强度就越小。此时，若用照相底片接收，则底片的感光量就小；若用仪器来接收，获得的信号就弱。因此，用射线来照射待探伤的零部件时，若其内部有气孔、夹渣等缺陷，射线穿过有缺陷的路径比没有缺陷的路径所透过的物质密度要小得多，其强度就减弱得少些，即透过的强度就大些，若用底片接收，则感光量就大些，就可以从底片上反映出缺陷垂直于射线方向的平面投影；若用其他接收器也同样可以用仪表来反映缺陷垂直于射线方向的平面投影和射线的透过量。 2.超声波探伤法 利用超声波来检查金属或非金属材料零件内部缺陷的方法，称为超声波探伤。 超声波在介质中的传播方式随振源在介质上施力方向与声波传播方向不同分为纵波、横波和表面波。前两者适用于探测内部缺陷，后者适宜于探测表面缺陷，但对表面的条件要求高。 第四章汽车修理工艺 目 录 第一节 汽车修理概述 第二节 汽车修理工艺过程 第三节 汽车维护作业分类和工艺组织 第四节 汽车零件的检验分类 第五节 汽车总成装配的技术要求 第一节 汽车修理概述 一、汽车修理制度 (一)汽车修理的分类 《红皮书》规定 按作业范围 1. 车辆大修 2. 总成大修 3. 车辆小修 4. 零件修理 (二)汽车修理的送修标志 1. 汽车大修送修标志 客车以车厢为主，结合发动机总成；货车以发动机总成为主，结合车架总成或其他两个总成符合大修条件时，即送厂大修。 2. 挂车大修送修标志 挂车车架（包括转盘）和货厢符合大修条件。定车牵引的半挂车和铰接式大客车，按照汽车大修的标志与牵引车同时进厂大修。 3. 总成大修送修标志 (1)发动机总成。气缸磨损，圆柱度达到0.175mm～0．250mm或圆度已达到0．050mm～0．063mm（以其中磨损最大的一个气缸为准）；最大功率或气缸压力较标准降低25％以上；燃料和润滑油消耗量显著增加。 (2)车架总成。车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲变形超越界限，大部分铆钉松动或铆钉孔磨损，必须拆卸其他总成后才能进行校正、修理或重铆，方能修复。 (3)变速器（分动器）总成。壳体变形、破裂，轴承孔磨损超越界限，变速齿轮及轴恶性磨损、损坏，需要彻底修复。 (4)后桥（驱动桥、中桥）总成。桥壳破裂、变形，半轴套管承孔磨损超越界限，减速器齿轮恶性磨损，需要校正或彻底修复。 (5)前桥总成。前轴裂纹、变形，主销承孔磨损超越界限，需要校正或彻底修复。 (6)客车车身总成。车厢骨架断裂、锈蚀、变形严重，蒙皮破损面积较大，需要彻底修复。 (7)货车车身总成。驾驶室锈蚀、变形严重、破裂，或货厢纵、横梁腐朽，底板、栏板破损面积较大，需要彻底修复。 (三)汽车送修和出厂规定 1．车辆和总成的送修规定 (1)车辆和总成送修时，承修单位与送修单位应签订合同，商定送修要求、修理车日和质量保证等。合同签订后必须严格执行。 (2)车辆送修时，应具各行驶功能，装备齐全，不得拆换。 (3)总成送修时，应在非拆散状态，附件、零件均不得拆换和短缺。 (4)肇事车辆或因特殊原因不能行驶和短缺零部件的车辆，在签订合同时，应作出相应的规定和说明。 (5)车辆和总成送修时，应将车辆和总成的有关技术