跨铁路架梁施工方案.docx

跨铁路架梁施工方案 一、工程概况 220?国道担山屯至陈庄改建工程起点位于京福高速匝道桥以东 500m?金星路路口，向西下穿京福高速匝道桥、主线桥，上跨宋庄公铁 立交桥，经平安店、长清城区到达陈庄路口（G220?与?S104?交叉口）， 路线全长?22.14Km。工程起点桩号?K0+000?对应的养护桩号为 K221+499.24,槐荫与长清交界养护桩号为?K229+403。 国道?220?线担山屯至陈庄改建工程内容主要包括地面道路改建、 重建、地面桥梁重建、地下管线及设施改建等土建工程。全线共分?13 个合同段，其中六合同段主要工程量为宋庄公铁立交桥，立交桥挡土 墙及挡土墙内路基等工程项目，里程为?K1+271.4～K2+075.56，宋庄 公铁立交桥改建保留原铁路桥不动，将公路机动车道改为上跨铁路， 非机动车道仍在既有原铁路框架桥通行。公路桥梁设计中线与老路中 线重合，新建桥梁总长?785m，桥面全宽?33.5m。 本合同段包括第一～七联（不含公用墩），跨径组成为 24×20m+20m+40m+25m+20m，跨铁路部分主桥采用预应力钢筋混凝 土?T?梁，引桥采用预应力简支空心板。其第?14?跨跨越京沪下行线,铁 路里程为: 京沪下行线?K473+219?结构形式为?20m?空心板梁；第?26 跨跨越济南西铁路枢纽南咽喉，结构形式为?40mT?梁；第?27?跨跨越京 沪上行线，铁路里程为:?京沪上行线?K473+159，结构形式为?25mT?梁。 主跨顺应铁路方向，右偏?eq?\o\ac(○,75)?，其余为正交。下部构造为桩柱式墩台， 钻孔灌注桩基础，桥梁设计荷载为公路Ⅰ级。 -1- 宋庄公铁立交桥与京沪铁路立体交叉，部分桥梁结构上跨且距京 沪铁路营业线较近,施工时对铁路、列车行车安全有一定影响。在铁路 营业线范围内施工，不同于一般施工，铁路列车荷载大、速度高、紧急 制动距离长，施工时稍有不慎，就可能造成重大的列车行车事故或路 外伤亡事故。所以，必须强化对设备和人员的管理，选派经过铁道部 （或铁路局）营业线施工安全培训的人员负责现场管理。开工前首先应 教育参建人员提高认识，同时，必须预先制定完善的施工组织计划和 安全生产措施，施工过程中严格按预定计划实施，精心组织、精心施 工。每班收工时，应由专职人员最后巡视，及时发现和处理一切不安 全因素。做到环环相扣、万无一失，确实保障铁路列车、桥梁结构、施 工设备、施工人员的安全。 二、总体计划安排 2008?年?6?月?15?日至?10?月?31?日，采用吊车和架桥机架梁。 6?月?15?日-7?月?31?日架设空心板梁通过第?14?跨京沪下行线 9?月?12?日-9?月?30?日架设?40mT?梁?16?片通过济南西铁路枢纽。 10?月?8?日-10?月?17?日架设第?27?孔?25?mT?梁?16?片，通过京沪铁 路上行线，10?月第?28?孔?20?mT?梁?16?片。 关于架梁的几点说明：首先采用吊车吊装?1-5?跨计?5?孔，在桥上拼 装架桥机，桥后顺出?50m?长路基，铺设架桥机轨道，延长龙门吊轨道 至台后，龙门吊吊梁，运梁小车运梁，架桥机架梁顺序作业，每天架 设?12?片计，从?6?月?15?号开始，约在?7?月?18?号通过京沪下行线，计划 -2- 要点?13?天，每天要天窗点?3?小时，每次吊梁?3?片，约?13?天能通过下 行线。 40mT?梁跨济南铁路枢纽南咽喉，从?9?月?12?日开始架设，每天要 点?3?小时，过架桥机?1?天，每天?1?片，计?17?天，至?9?月?28?日完成。 25mT?梁跨越京沪上行线，10?月?8?日开始要点，每天?2?片，至?16?日完 成。20mT?梁?4?日内完成，至?10?月?21?日架梁全部结束。 三、主要施工方法 1、双导梁架梁施工工艺框图 复核中线、标高和跨度 支座安装 架梁准备 拼装导梁 铺导梁纵横行轨道 导梁纵移就位 梁片纵拖至导梁吊点 起吊顺导梁前移 至架孔跨后导梁横移 横移到梁位、落梁 导梁前移，下一片梁安装 2、工艺说明 ①导梁拼装：由?D180?制式梁拼装而成。其承受重量为?180t，最 大?40mT?梁重量为?120t，安全系数为?1.5?倍，故能够满足要求。 ②铺设从制梁场到台后的运梁轨道及导梁前移轨道，随着孔跨 架梁完成，向前接长轨道，以备运梁及导梁前移之用。在墩帽上铺设 横向移梁轨道。 -3- ③运梁：在运梁轨道上安放运梁轨道平车，由预制场龙门吊起吊 待架梁体放在运梁轨道平车之上，再由人工配合卷扬机运送梁至双导 梁吊点之下。 ④要点封锁线路后，导梁前移，前支点支在横向前轨道上。双导 梁两行梁两端同时起吊板梁,使梁底超过双导梁中间横梁顶部,由设在 纵梁后端的卷扬机顺导梁纵移到安装跨,导梁顺轨