交大路口站盖挖半逆作法施工交流材料.pptxVIP

汇报人：魏衍睿;;;地理位置;二环路交大路口站为7号线与规划6号线的换乘站。7号线沿二环路东西向敷设，6号线沿交大路、沙湾路南北向敷设，站位周边主要有二环路高架桥，周边有已建成的住宅小区、商业及高校。;（1）线路条件 （2）二环路高架桥 （3）加州印象等建筑 （4）五斗渠 （5）规划建设交大路-沙湾路市政隧道 （6）交大路220KV电力隧道 （7）雨污水管;立交桥桥桩距北侧建筑物约28m。;规划建设市政隧道：双向四车道，由南向北依次下穿五斗渠、上跨7号线轨行区。 沙湾路红线宽30m,现状道路宽18m，建筑基本贴红线建造，且地下管线密集； 交大路规划红线宽40m，建筑基本贴红线建造，地下管线密集，东侧有220KV 电力隧道；;五 斗 渠;工程概况;;车站总平面图;交大站纵剖面图;地下两层三跨框架结构 顶板覆土：2 . 958m； 轨面埋深：15.038m；;DN600雨水管(-2.83m底);设计概况;;;;车站主体结构;;周边环境;交大站与周边建筑物位置关系图;主要工程量;交通疏解 本站施工共采取五期交通疏解，除施工围护及盖挖顶板和节点顶板的时候二环仅2车道，其余围挡期间均能保证道路原通行能力。 交通疏解一期（工期约7个月）：明挖施工车站围护结构及盖挖顶板，交大路通行无影响，二环路自西向东2车道（10m），自东向西交通绕行。 ;交通疏解二期（工期约2个月） 明挖施工换乘节点围护结构及盖挖顶板，交大路通行能力无影响，二环路自西向东2车道（10m），自东向西交通绕行。 ; 交通疏解三期（工期约16个月） 盖挖施工车站主体结构，交大路交通无影响，二环路交通无影响。;交通疏解四、五期（工期约6个月） 明挖施工车站附属结构，交大路交通无影响，A号出入口分段施工时二环路交通保证单向4车道，其余时段无影响。;;;盖挖施工工序;围护结构施工;6、7号线换乘节点围护结构横剖面图;旋挖钻机成孔;钢筋笼加工制作;钢筋笼吊装;导管安装;车站南侧桥下人工挖孔桩施工;人工挖孔桩专项施工方案的论证;人工挖孔桩钢筋笼安装;人工挖孔桩利用串 筒进行混凝土浇筑;临时中立柱施工;;钢管吊放至基础钢筋，进行 钢管与基础钢筋的焊接。;定位器安装;盖挖结构???板施工;盖挖结构顶板钢筋绑扎;防水层施工;永久路面恢复施工;;车站施工期间确保邻近建筑物及交大立交桥安全，是本工程施工的控制重点。 车站北侧紧邻三栋办公楼，南侧围护桩紧邻既有交大立交桥桥桩基，虽然成都市地层压密性较好，但由于施工过程中深基坑开挖引起的卸载对建筑物基础有影响。 施工过程中主要控制措施： （1）严格控制基坑围护桩结构及支撑体系施工质量，确保基坑开挖后稳定。加强基坑内支撑轴力的监测，严格支撑拆、换程序及一次拆除长度和拆除、换撑时间。 （2）遵循“竖向分层、横向分块、先撑后挖”的原则，严格把握开挖速率与架设支撑的“时空效应”，开挖过程中掌握好“分层、分块、对称、平衡、限时”五个要点，确保基坑稳定，严格控制基坑开挖后卸载对周边楼房的影响程度。 （3）施工过程中，对周边建筑物布点监测，尤其南侧交大立交桥桥桩、北侧智业加州印象、老年协会办公楼、国信证券办公楼等，严密监控其状态及施工对其的影响。实行信息化施工，加强基坑开挖时的坑内外监测。根据控制标准和以往的深基坑施工经验，制定预警值，当量测结果接近预警值时，及时调整施工参数，并采取加强措施。 （4）围护桩施工前，对既有交大立交桥桥桩基进行了袖阀管注浆加固。 ;;周边建筑物加固平面布置图;;施工总结;谢谢各位专家及领导 感谢您的关注