提速货车转向架比较知识k2k6转8资料.pptxVIP

提纲;转K2型转向架概述 转K2型转向架是装用变摩擦减振装置的铸钢三大件式转向架。摇枕、侧架采用B级钢铸造；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧、减振弹簧高于摇枕弹簧；在两侧架间加装了侧架弹性下交叉支撑装置；采用双作用常接触弹性旁承；采用提速双列圆锥滚子轴承及提速车轮；车轮踏面形状采用LM型磨耗型踏面；加装含油尼龙心盘磨耗盘；基础制动装置采用组合式制动梁、锻造中拉杆。 ;;固定轴距 1750mm 旁承中心距 1520mm 下心盘面直径 355mm 下心盘面(含心盘磨耗盘)至弹性旁承顶面距离 (自由状态) 71mm (工作状态) 62mm 侧架上平面至轨面高 743mm 侧架下平面至轨面高 165mm 车轮直径 840mm 游动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角 50° 基础制动装置制动倍率 4 ;转K2型转向架二维示意图 ;;;1、侧架弹性下交叉支撑装置 ;2、双作用常接触弹性旁承 ;3、中央悬挂系统两级刚度弹簧 ; 货车上、下心盘的磨耗是货车运用中的惯性问题，其检修工作量较大，且检修质量的好坏直接威胁行车的安全。为了减少货车上、下心盘的磨损，在转K2型转向架中采用了经过长期运用考验证明耐磨性能优良的心盘磨耗盘，材质为铸模式特种含油尼龙。该心盘磨耗盘介于上、下心盘之间，上、下心盘的平面和圆周部分都被含油尼龙心盘磨耗盘隔离，这就完全避免了上、下钢质心盘间的直接磨损，也改善了上、下心盘面的承载匀衡性。经运用试验，这种含油尼龙心盘磨耗盘运用5～6年后磨耗轻微，深受现场欢迎。因此采用含油尼龙心盘磨耗盘可以有效提高上、下心盘的使用寿命。 ;5、耐磨销套 ;;转K2型转向架具体结构 ;1、轮对组成及轴承 ;2、侧架组成;3、中央悬挂系统 ;4、减振装置 ;5、摇枕组成 ;6、基础制动装置 ;7、侧架弹性下交叉支撑装置; ;8、横跨梁组成 ;横跨梁组成二维图;9、双作用常接触弹性旁承 ;转8A型转向架简介 ;主要结构特点 转8A型转向架属于传统的带变摩擦减振器的铸钢三大件式货车转向架，采用RD2型轮对、197726型双列圆锥滚子轴承；采用B级钢铸造侧架和摇枕；中央悬挂系统采用一级刚度悬挂设计，减振簧和枕簧参数相同；采用间隙旁承；采用滑槽式制动梁；采用变摩擦减振装置。 转8A型转向架主要零部件都已标准化和简统化，是我国铁路货车提速改造前的21t轴重货车主型转向架。 ;主要参数 轨距 1435mm 轴重 21t 自重 4t 最高运行速度 100Km/h 能通过最小曲线半径（限速） 100m 符合GB/T146.1《标准轨距铁路机车车辆限界》车限-2的要求。 ; 转K2型、转8A型转向架技术特征对比 ;二、转K2型、转8A型转向架主要技术特征对比表 ;三、转K2型、转8A型转向架主要零部件对比图; ;3、下心盘 ;4、下旁承 ;5、承载鞍 ;6、中央悬挂系统 ;7、摩擦减振器 ;转K2、转K6技术特征对照表