超细晶钢的制备与生产技术.pptxVIP

超级钢在轻卡车轮上的应用4mm→3mm超级钢制作的卡车车轮14mm→11.5mm车轮承载的有限元解析对车轮减重进行了FEM模拟计算，确认减薄、减重的可行性模拟计算结果：最大弹性变形相差～0.005mm，满足要求原有厚度：14mm 最大弹性变形 0.0245mm 厚度减到 11.5mm 最大弹性变形 0.0299mm 车轮承载的有限元解析对车轮减重后最大应力进行FEM模拟计算, 结果表明安全强度储备为1- 250/450= 44 % ，满足要求 厚度减到 11.5mm 最大应力250MPa 原有厚度 14mm 最大应力162MPa 超级钢车轮的使用性能车轮减重后的疲劳强度实验（成形后在用户现场作工件疲劳实验） 弯曲疲劳寿命 50万次国家标准6万次美国标准4万次展示了超级钢的优越性能超级钢车轮的意义和效果这一成果受到车轮厂和美国用户的好评，专门写信表示感谢，认为这一成果为该车轮厂占领美国车轮市场做出了重要贡献。美国用户SMI 公司提供的检验报告超级钢中板的开发Q345中厚钢板的TMCP工业试验工业生产Q345钢化学成分及坯料尺寸 表8 3500mm机组工业生产Q345钢的实测TMCP工艺参数Q345中厚钢板的TMCP工业试验 工业生产Q345钢的室温组织3500mm机组工业生产Q345钢的常规力学性能 适合RCR+ACC工艺的V-N微合金化钢的研究再结晶终止温度的确定15MnVN实际成分，wt% 可以看出，在900℃时静态再结晶率仍超过50%，所以，钢中添加的合金元素V-N未对再结晶过程有显著抑制作用，适合RCR+ACC工艺生产。 15MnVN静态再结晶率与道次间隔时间的关系 实验室模拟试验TMCP工艺与实测试验数据试验钢力学性能检测结果 V-N微合金化钢的控冷效果实验钢室温显微组织，F+P，（a）RCR+空冷，（b）RCR+ACC晶粒尺寸细小均匀的中厚板产品开发出生产厚规格钢板的TMCP新工艺，优化压下实现应变合理积累，实行优化的冷却，使厚板芯部晶粒组织细化，实现全断面的晶粒细化，晶粒尺寸8微米左右。把微合金元素用量减少到0.03%以下，将厚度30mm以下的 Q345B级钢板升级为Q460D级，且脆性转变温度下降20～30℃，应变时效弱化效应小，焊接性能和冷弯性能等满足用户的特殊要求 线材超级钢的轧制超级钢棒线材的研究在解决了棒线材生产的关键技术之后，目前超级钢棒线材已经得到大面积的推广应用（产品规格Φ6.0mm～32.0mm） 。- 普碳钢生产II级钢筋： σs385MPa σb540MPa;- 20MnSi生产III级钢筋： σs440MPa σb620MPa 强屈比1.30棒材超级钢的技术特点明确定位目标，节省微合金元素，降低成本，提高性能贴近现有生产过程，对轧制过程的操作和产品的产量基本无影响对现有设备（轧机、剪切机等）的电机功率和轧机强度没有更高的要求，可以在现有的轧机上完成 不采用余热淬火，对冷却设备的能力要求不高，大幅度节省建设投资（厂房土建、控制冷却系统、控制系统）生产过程的控制条件比较宽松，生产过程稳定 产品性能全面达到要求，包括强屈比、焊接性能、时效性山东石横的棒材轧机控冷装置900?25℃ 烧钢均匀120?120 mm2连铸方坯No.5水箱机架间冷却No.1－3水箱No.4水箱打包取样水雾冷却线材厂设备及改造方案线材轧制的特点：高速（100m/s，升温，终轧温度高）线材轧制热轧：大变形；终轧温度－1000；再结晶控制轧制＋未再结晶区控轧＝细晶奥氏体超快速冷却：大于200 ℃/s，冻结加工硬化的细晶奥氏体水雾冷却，冷却速率线材轧制工艺参数规格线号入中轧温度℃入精轧温度℃出精轧温度℃辊道速度m/s吐丝温度℃Ф101800～82079184825～2870027958447003794845700Ф81800～82079486627～2973427628347403792854730Ф61800～82080097230～3287528009678813800926841线材组织的细化在合适的终轧温度下，强化冷却控制，得到适度细化的组织 线材超级钢2003年底试制成功，通过辽宁省科技成果鉴定线材超级钢对我们的启发：不一定追求极端的低温轧制原来工艺轧制 晶粒尺寸11μm屈服强度310MPa第二次试验 晶粒尺寸9μm屈服强度375MPa第五次试验 晶粒尺寸6.88μm屈服强度405MPa批量生产 晶粒尺寸5.0μm屈服强度510MPa工 业 生 产Φ10、Ф8和Ф6mm的带肋钢筋 1370吨坯料化学成分（wt%）化学成分：0.22～0.25C，0.33～0.42Si ，0.7～0.8Mn，0.009～0.017P，0.004～0.018SΦ10mm：屈服强度475－ 540MPa，抗拉强度600MPa －6