高速铁路无砟轨道测量与调整.pptxVIP

高速铁路无砟轨道测量与调整;无砟轨道精调概述;无砟轨道精调：概述;轨道精调：静态调整与动态调整;轨道精调工作流程;轨道精调：静态检测数据;轨道精调：动态检测数据;轨道精调：标明问题区间;轨道精调：模拟调整量;轨道精调：DTS专用精调软件;无砟轨道精调测量解决方案;成功案例;轨道静态几何参数测量方法;轨道几何参数可分为绝对几何参数和相对几何参数 绝对几何参数是指轨道实测中线坐标、轨面高程及其与设计坐标和高程的偏差；偏差越小，定位精度越高。 相对几何参数是指轨距、水平（超高）及其偏差和变化率，轨向和高低偏差及长短波不平顺等；数值越小轨道越平顺。 ; 精密测量三要素;轨道几何参数测量：轨距;轨道几何参数测量：水平(超高);轨道几何参数测量：平面位置和高程;轨道几何参数测量：平面位置基准;轨道几何参数测量：轨面高程基准;轨道几何参数测量：轨向与高低;轨道几何参数测量：长短波不平顺;;轨道几何参数测量：综合报表;GRP1000数据采集;硬件：手推式轨检小车; 棱镜位置高于轨面约60cm，以尽量降低大气折射的影响 系统组装不会降低测量精度; 用LEICA全站仪测量绝对坐标 LEICA TPS1200 LEICA TPS2000 LEICA TS30 利用TCPS27或RH1200无线调制 解调器进行远程控制操作;硬件：内置传感器、供电与通讯模块;GRPwin软件：项目资料;首先输入起点里程，然后选择曲线要素类型，并输入每一曲线要素的起点坐标、缓和曲线长度或圆曲线半径（右转曲线半径为正值）；长短链处需分为两段设计中线;GRPwin软件：平曲线;GRPwin软件：竖曲线;GRPwin软件：竖曲线;;输入ZH、HY、YH、HZ点的超高值，与平曲线相一致。 左转曲线超高为负，右转曲线超高为正，单位为米;路径：项目属性-测量文件-设计中线-平曲线;可导入文件类型：txt格式文本或GSI格式文本 数据格式：点号 东坐标 北坐标 高程；字段之间用空格隔开;路径：项目属性-测量文件-服务文件-控制点;;;GRPwin软件：软件选项-常规;GRPwin软件：软件选项-通讯;GRPwin软件：软件选项-限差;GRPwin软件：软件选项-测量数据;GRPwin软件：软件选项-全站仪;GRPwin软件：测量文件设置;轨道 小车方向;完整测量并保存新值 完整测量并覆盖当前值 单独操作传感器 施工模式 操作全站仪 测量接触线 测量控制点 测量断面 退出 锁定棱镜;;检查钢轨表面状态，检查扣件锁定状态 正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR照准是否准确，有无ATR的偏差也应少于3秒 使用至少8个控制点自由设站，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。根据天气条件确定最大目标距离，状况良好时控制在70m以内，状况不佳时将距离缩短 设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨 在稳固的轨道上校准超高传感器一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内 将全站仪对准轨检小车棱镜，初始化通信，并锁定棱镜;放样60米以上的一个控制点对设站进行检核 进入施工模式，看平面和高程偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重新设站 按指定间距，在设站区间内逐点采集数据， 检核全站仪设站，看与上次检核结果的偏差； 全站仪搬站并重新设站，检核设站后，重复测量上一次设站已经测量过的5-10个点，如果偏差大于2mm，需重新设站 重复上述操作，工作条件较差时可增加全站仪检核次数;使用必威体育精装版版本的软件 GRPwin 5.4.3, GRP Slabrep 1.0.10.6 内业仔细核对设计数据（平曲线,竖曲线,超高,控制点）， 检核无误输入到计算机中. 缓和曲线类型选择回旋曲线 进行正确的项目属性设置 东北坐标不要误输入 ; 选用高精度全站仪，并定期检定 全站仪工作之前要适应环境温度 每天开始测量之前检查全站仪测量精度,  测量过程中如对测量结果有疑问，也须 及时检查，必要时进行校准 测量时棱镜要对准全站仪 采集数据时小车要停稳， 全站仪应采用精确模式 恶劣天气条件下禁止作业;每天测量之前都要在稳固的轨道上对超高传感器进行校准，校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值偏差应在0.3mm以内；如发生颠簸、碰撞或气温变化迅速，可再次校准 测量时应尽量保证工作的连续性，轨检小车应由远及近靠近全站仪的方向进行测量；因为随着时间的增加，全站仪的设站的精度在降低，而测距的精度随着距离的缩短在增加 测量时要实时关注偏