车站防水施工质量控制.pptxVIP

中铁十七局上海轨道工程公司QC小组地铁主体结构防水质量控制 目 录一、概 况二、选题理由三、可行性论证四、活动目标五、活动情况六、活动总效果七、巩固措施及标准化八、遗留问题及今后打算概 况 苏州地铁2号线延伸线04标金谷路车站为地下两层岛式车站，车站为钢筋混凝土双层双跨（三跨）框架结构，采用全包防水复合结构。车站防水遵循“防、排、堵、截相结合，刚柔相济，应地制宜，综合治理”的原则，以混凝土结构自防水为根本，以接缝防水为重点，并辅以附加防水层加强防水。 车站防水施工主要包含结构附加防水层、施工缝防水及诱导缝防水。车站防水是一项系统工程，防水施工质量的好坏严重影响着车站结构质量和使用寿命。车站防水是地铁建造质量的重要环节技术人员对防水施工质量重要性认识不足选题理由技术人员对结构防水知识经验不多良好的防水能减少车站后期的维修成本 选题理由 可行性论证1、项目领导重视，技术人员保证车站防水施工质量的信心。2、方案经过专家教授论证,具有可行性。3、有一支施工技术过硬、不甘落后的施工队伍。确保目标实现！活 动 目 标 通过活动，使全体参与人员掌握车站防水方面的管理知识，提高实际工作能力。 通过此次活动，总结地铁车站结构防水施工经验并培养出一批在结构防水控制方面的技术能手。1234 严格管理，精心施工，提高结构防水施工质量，确保车站后期验收一次性通过。 通过此次活动，摸索出一套科学的防水施工管理办法，节约后期堵漏产生的额外成本。 活 动 情 况总体安排：计划利用二次PDCA循环，使车站主体结构防水施工质量能够得到有效控制并满足设计及规范要求。第一循环（结构防水施工质量及效果有了明显的改观） 第二循环（结构防水施工质量能够满足设计及规范要求） 一、活动目标及内容第一循环二、质量问题调查分析三、对策及措施四、效果检查第一循环活动目标： 通过现场调查研究，制定改进措施，使车站主体结构防水施工质量能够得到有效控制。活动内容： 从2013年7月1日起，QC小组利用62天的时间在车站防水施工现场跟踪调查，找出了影响结构防水质量的因素，并随即展开第一轮循环。 第一循环质量问题调查分析防水质量差原因分析细部构造处理止水带安装防水施工顺序卷材搭接接头第一循环质量问题调查表序号因素名称检查点数频数频率（%）累计频率（%）1细部构造处理451357572止水带安装位水层施工顺水卷材搭接接头303131005合合检查合格率：（135-23）/135×100%≈83%第一循环根据质量问题调查表做排列图如下 ： 止水带安装防水施工顺序卷材搭接接头细部构造处理第一循环 由排列图可知，细部构造处理是防水质量的主要因素，我们针对主要因素进行了因果分析 ： 第一循环对策措施 项目影响因素对 策 措 施负责人完成时间人员工人施工为省事减少防水施工步骤加大检查力度并实施奖罚制度张亚楠全过程工人交底不到位严格交底制度，书面交底简明详细，并做好后续跟踪工作王冬晓7.1施工方法施工缝未清理干净结构施工前先把上次施工留下的施工缝清理干净王冬晓张亚楠全过程未按设计规范要求施工加大检查力度并实施奖罚制度陈石全过程材料原材质量差防水材料选购和进场进行质量双重把关王潜7.5水泥基渗透结晶型涂料受潮进场涂料的妥善安置必须及时架空存放在封闭的库房内王潜7.5机具无连接钢边橡胶止水带器具要求材料厂家提供连接机具王潜7.15环境进场防水施工管理氛围加大检查力度并实施奖罚制度张亚楠全过程第一循环检查效果： 以上对策措施落实后，结构防水施工质量有了明显的改观，但仍未达到设计及规范要求，部分结构段仍然存在渗水现象，为此我们开展了第二次PDCA循环。一、活动目标及内容第二循环二、质量问题调查分析三、对策及措施四、效果检查第二循环活动目标： 制定改进措施，使结构防水施工质量能够满足设计及规范要求。活动内容： 自2013年8月31日第一轮循环结束后，次日起，QC小组又对结构防水施工进行了跟踪调查，进一步找出了影响结构防水施工质量及防水效果的因素，并随即展开第二轮循环。 第二循环质量问题调查表序号因素名称检查点数频数频率（%）累计频率（%）1防水卷材搭接接水带安装位水层施工顺部构造处理402111005合合检查合格率：（180-19）/180×100%≈89%第二循环根据质量问题调查表做排列图如下 ： 止水带安装防水施工顺序卷材搭接接头细部构造处理第二循环 由排列图可知，卷材搭接接头是防水质量的主要因素，我们针对主要因素进行了因果分析 ： 第二循环对策措施 项目影响因素对 策 措 施负责人完成时间人员技术人员监督不到位对技术人员进行思想教育，严格值班制度，并实施奖罚制度沈贵