高铁时代的宜兴城市空间战略交通专题.pptxVIP

汇报提纲;一、高铁时代宜兴市城市交通战略研究;1-1-1 世界高铁发展历程;1-1-2 国家中长期铁路网规划;五条城际轨道： 沪宁线（2010年开通）：南京-镇江-常州-无锡-苏州-上海城际轨道交通线，全长295公里； 沪杭线（2010年开通）：上海-嘉兴-杭州城际轨道交通线，全长160公里； 杭甬线（在建）：杭州-绍兴-宁波城际轨道交通线，全长158公里； 苏常线：常州-江阴-常熟-苏州城际轨道交通线，全长124公里； 苏嘉线：苏州-嘉兴城际轨道交通线，全长78公里 ;1-1-4 宁杭高铁 ;1-2 高速铁路建设对城镇群格局的影响;（1）1975-1985年上越和东北新干线对区域的影响; （2）日本东海道新干线 有新干线车站的城市人口增长率比没有设立车站的城市平均高22个百分点。 东海道沿线城市在零售、工业、建设以及批发等业态类型的增长率上也明显高16-34个百分点 。;1-2-2扩展既有城镇群分工和竞争的地域范围??促进以高铁影响范围为度量的经济圈形成;1-2-3 对城镇群各类城市有相应不同的影响，对优化城镇群的内在组织结构起到重要作用 ;（3）对大城市之间的中小城市有极大的促进作用 从卡塞尔乘ICE到法兰克福和汉诺威都不到1小时。卡塞尔最初打算将高铁车站引入到城中心，但后来发发现城市原本的规模太小，车站周边承载不了突增的客流需求，而且旧城的拆迁工作也过于昂贵。于是卡塞尔将车站转移到城西部的一个货运编组站，并加以改造，再提供连接市中心的道路网和交通系统。。 随着ICE的全线使用，城内办公室的租金在一年里提高了20%，零售、服务、酒店、住宅和写字楼都相继在高铁车站附近建起。通信、金融和酒店管理成为这座城市的主要产业，而且新建住宅也就分布在这些产业园周边。 新城的出行都不经过老城，市内的出行在新区就可以完成，如果要去更大的城市，只需前往新高铁站，然后不到一小时就可以抵达法兰克福。 ;1-2-4对乡村地区和资源条件较缺乏的地区有削弱其竞争力的负面影响;1-3 高速铁路建设对城市本体的影响;1-3-1 对沿线城市的交通区位、空间布局结构和产业结构带来明显变化;1-3-1 对沿线城市的交通区位、空间布局结构和产业结构带来明显变化; （3）对沿线城市第三产业的促进作用尤为明显 由于第三产业的生产要素与产品较第二产业有较大的流动性，因此，在产业活动发展上，高速铁路的影响主要在于第三产业，尤其以强调快速运输、资讯传递与流通的商业、服务业的影响最为显著。 在法国高铁TGV的发展经验中，有72%的第三产业公司经常利用高铁往来于里昂地区与巴黎之间，其中以属于公司决策核心的研究、顾问服务、管理技术服务的活动出行为主。 在巴黎与里昂之间采用高速铁路设施后，在乘客人数的增长中，购买或出让服务有关的商务旅行占据了最大部分。当全部商业旅行增长56％时，那些与服务业市场有关的商务旅行飙升了112％。 ;;;1-3-2 高铁的开通对城市竞争力的影响存在着“放大规律”;法国的勒克鲁索镇也是高铁建设未能刺激城市发展的典型案例。该镇座落在一个由于当地煤矿关闭而陷于经济重构的地区，高铁的建设使之获得了缩短与巴黎距离的机会，但是，该镇未能挖掘自身优势并确定区域产业链中的地位和作用，也没有配合高铁站进行基础设施建设和环境改善，最终高铁的通车并没能有效刺激工业的增长，在TGV开始运行的6年后，车站附近只有两家小公司。 日本新干线的冈山、广岛、大分乃至福冈、熊本等沿线城市也随着高铁的建设迅速进行了产业结构调整，东北新干线1982 年开始运行后，沿线城市的人口和企业分别增加30%和45%。;法国里尔 （1）引导城市经济成功转型 原来：主导产业为纺织和污染性重工业，被誉为“法国的曼切斯特”；欧洲经济调整中，城市经济一度衰落 现在：向计算机、食品、快速邮政旅游等产业成功转型，城市重新崛起 （2）加强了里尔在区域中的地位 将中心成功地转化为经济活动的中心，确立了里尔国际化都市的地位 （3）里尔成为了一个旅游城市 高铁便捷的交通条件带来了巨大客流，为里尔发展旅游业等第三产业提供了良好的条件，2004年被评为“欧洲文化之都” ;1-3-3中小城市必须发挥专业化分工的优势，转变原有城市发展模式，重视与能够产生强劲发展动力的因素相结合，正确调整和制定城市发展战略;日本岐阜市 距东京250公里，大阪140公里，名古屋30公里 ;旺多姆市位于巴黎西南部180公里处，在TGV大西洋线路开通之前，旺多姆只是一个不为人知的小乡村。 车站的位置选择： 既要离市区近，又要顾及卢瓦河谷附近山丘地貌的特点。 最后选择在距离旺多姆市大约5公里的一个森林高地的边缘，占