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系统的控制策略 车站空调通风系统基础知识 空气调节有两大类： A. 空气温（湿）度的调节控制 ——供暖和降温； B. 空气清洁度和有害物浓度的处理控制 ——工业通风。 空气调节的对象是大气——干空气和水蒸汽组成的混合物，称为湿空气。 水蒸汽对湿空气的性质和状态变化影响很大，故在空气调节系统中，水蒸汽是重点考虑和控制的因素。 系统的控制策略 车站空调通风系统基础知识 湿空气的重要状态参数： 温度t ； 含湿量d：水蒸汽与干空气的比值。反映空气中的水蒸汽含量（不受温度影响）。 相对湿度ψ：水蒸汽分压力与饱和水汽分压力的比值。反映干湿程度。 焓i：焓是湿空气的热含量（某条件下），焓差即热交换量。 系统的控制策略 车站空调通风系统基础知识 湿空气的焓i 焓i的计算公式： i =（1.01 + 1.84d）t + 2500d [ 干空气] 式中：(1.01 + 1.84d) t 与湿空气温度有关，称“显热”； 2500d 随含湿量d变化，称“潜热”。 温度t、含湿量d、相对湿度ψ、焓i都是独立的状态参数。但在一定大气压力B下，只要知道任意两个独立的状态参数，就可按查表（图）、运算去确定其他参数，从而确定湿空气的状态。 系统的控制策略 车站空调通风系统基础知识 湿空气的状态变化过程 系统的控制策略 车站空调通风系统基础知识 湿空气的状态变化过程 等湿（干式）加热过程（过程线0→1） 等湿（干式）冷却过程（过程线0→2） 等焓减湿过程（过程线0→3） 等焓加湿过程（过程线0→4） 等温加湿过程（过程线0→5） 减湿冷却（冷却干燥）过程（过程线0→6） 系统的控制策略 车站空调通风系统基础知识 湿空气的图（焓-湿图）：确定正常工况。 系统的控制策略 车站空调通风系统基础知识 空调系统的分类： 空调系统的制冷机构： 系统的控制策略 车站空调通风系统基础知识 深圳地铁车站空调系统的控制模型： 系统的控制策略 车站空调通风系统基础知识 深圳地铁车站空调系统的特点： 普通集中式； 一次回风式； 舒适性（而非工艺性）； 季节性空调运转（全年通风）； 双风机（进风机和回风机）； 定风量空调系统（福田站、富民站使用调速，为变风量系统）。 普通集中式空调系统：低流速（8~12）、单风道、集中式，是典型、广泛应用的空调系统。 系统的控制策略 车站公共区空调通风系统（大系统） 正常模式 I工况（最小新风量降温除湿工况） 特点：降温除湿，保证最小新风量，部分回风循环减耗。 工况（全新风降温除湿工况） 特点：降温除湿，全新风，无回风循环。 工况（全新风等温除湿工况） 特点：等温除湿，全新风，无回风循环。 工况（通风工况） 特点：全新风通风，冷水系统停止。 系统的控制策略 车站公共区空调通风系统（大系统） 火灾事故模式 站台层火灾 停止车站冷水系统；控制风管相关风阀的开/闭，向站厅层送风，停止向站台层送风，站台层进入排烟状态(高速排烟）。使得站台层对站厅层形成负气压，阻止了烟雾向站厅层蔓延，并形成了楼梯（扶梯）通道的逃生气流通道。 站厅层火灾 停止车站冷水系统；控制风管的相关风阀开/闭，向站台层送风，停止向站厅层送风，站厅层进入排烟状态。使得站厅层对地面、站台层形成负气压，阻止了烟雾向站台层蔓延，并形成了地面楼梯通道的逃生气流通道。 系统的控制策略 设备用房通风空调系统（小系统） 正常模式 与大系统的正常模式类似，有3-4种工况。 火灾事故模式 设备用房发生火灾事故时，一般按单独房间情况处理。若房间安装有系统，关闭送风、排风阀，以便释放气体灭火。若不安装有系统，同样要停止送风，进行排烟，防止烟雾蔓延。 系统的控制策略 时间表控制 按照预设的运营时间表启动/停止全部或部分环控设备。 时间表由设定，并下载到全线车站的系统。 时间表控制只能在正常工况情况时发挥作用。紧急模式（阻塞、火灾事故）具有更高的优先权。 系统组成及系统设备 系统组成 深圳地铁一期工程系统的组成，概括分为下列几部分： 3级监控系统 即：1）中央级监控系统，2）车站级监控系统，3）就地级监控设备 2层网络 即： 1）及车站综控室的以太（局域）网， 2）车站范围内的现场总线。 1个维护工作站 系统组成及系统设备 系统组成及系统设备 系统组成及系统设备 系统重要设备简介 中央级监控系统 服务器（2台，主备冗余）； 监控工作站（2台，双屏配置）； 打印机及打印服务器； 以太（局域）网及网络设备（交换机，路由器等）； 不间断电源（） 维护工作站 系统组成及系统设备 系统重要设备简介 车站级监控系统 车站级监控工作站（车控室） ； 打印机； 以太（局域）网及网络设备（交换机，路由器等）； 不间断电源（） 盘