道路立体交叉设计2s.pptxVIP

第六节 道路立体交叉设计概述 一、 概 述定义：立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。 立交是高速道路（高速公路和城市快速路的统称）必不可少的组成部分。优点： ①使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点； ②车流可连续运行，提高了道路的通行能力； ③节约了运行时间和燃料消耗； ④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。 入口出口二、立体交叉的组成 图7-34 立体交叉的组成1、跨线构造物 跨线桥（上跨式）、地道或隧道（下穿式）。2、正线 相交的两条道路，分为主线和次线。3、匝道 供上、下相交道路转弯车辆行驶的连接线。4、出口与入口 由正线驶出进入匝道的道口为出口，由匝道驶入正线的道口为入口。5、变速车道 为适应车辆变速的需要，在正线右侧出入口附近设置的附加车道。变速车道又分为加速车道和减速车道。三、公路立交与城市道路立交的主要特征1、公路立交 一般附设收费站，相邻立交间距较大，地物障碍少，用地轻松，多采用地上明沟排水系统，立交形式简单，设计速度高，线形指标也较高，占地较大，以两层为主。2、城市道路立交 一般不收费，相邻立交间距较小，须考虑非机动车和行人交通，用地较紧，受地上、地下各种管线和建筑物影响大多采用地下排水系统，施工时要考虑维持原有交通和快速施工，注重设计的美观和绿化，常作为一种城市景观来设计，立体交叉形式复杂、多样，往往为多层式。四、立体交叉的规划与布置（一）立体交叉的布置规划1、立交位置的选定 一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少及相交道路具有较高的平纵线形指标处。 立交位置选定的影响因素： 1）相交道路的等级； 2）相交道路的性质； 3）相交道路的任务；4）相交道路的交通量； 5）人口数量； 6）地形条件； 7）经济条件。2、立交的间距1）确定立体交叉间距时主要考虑的因素（1）满足交通密度的要求 立交间距应能均匀的分散交通，均衡、合理负担趋于交通流。（2）满足较之长度的要求 立交之间要有足够的交织路段长度，以便布置加减速车道。（3）满足设置交通标志和信号的要求（4）满足驾驶员操作顺适的要求2）立体交叉的一般间距公路：在大城市、重要工业区周围为5km～10km；一般地区为15km～25kmm。最大间距以不超过20km为宜；最小间距不应小于4km。城市道路：互通式立交的间距一般比公路小，但最小间距按正线计算行车速度为80km、60km 、50km/h和40km/h，分别采用1km、0.9km、 0.8km和0.7km。3、系列立交的统一性 当一条道路上布设一系列立体交叉，在选择立交形式的时候，要考虑到这些立交在形式与风格以及进、出口匝道上保持通用性和型式上的一致性的原则。实际上，立交的统一和路线的连续性是相互关联的，不统一的进出口布置方式，在接连不断的立交之间会引起主线上车辆的减速和意外的操纵运行、甚至发生事故，从而会降低主线和立交的通行能力、服务水平和安全性。规划设计中主要注意以下问题： 1）一条道路上应避免平交和立交交错布置，最不好的是连续多个立交却突然出现一个平交的布置。 2）互通式立交的出入口都为右转驶出且放在构造物之前是比较有利的，要避免一条道路上一系列互通式立交的出口都为右转驶出，且都设置在构造物之前，却突然出现一个出口在构造物之后，更差的是出口变成左转驶出。如图7-35a)所示就是这种不统一的出口型式。 3）采用右出右进式匝道，对行车安全最为有利，要避免一连串立交都是右出右进的匝道，却突然夹杂一个立交其匝道是从左侧驶入或驶出，这种型式对安全极为不利。 4、一条路线上立交的出口应相似，包括端部楔形端设计、标志的设置与标线的画法都应该相似。 第七章 道路交叉口设计 第一节 道路交叉设计概述第二节 平面交叉口的型式与设计第三节 平面交叉口的交通组织第四节 环形交叉口设计第五节 交叉口的立面设计第六节 立体交叉概述第七节 立体交叉的分类和形式选择第八节 立体交叉设计第九节 立体交叉其它设计第七节 立体交叉的分类与形式选择一、立体交叉的类型和适用条件 （一）按相交道路的跨越方式分类 1．上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。特点：施工方便，造价较低，排水易处理，但占地大，引道较长，高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。 2．下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式。特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。新开路立交桥下穿式 北京大北窑立交桥上跨式 （二）按交通功能分类1、分离式立交 构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式。 特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道