青藏高原特殊地质条件下单线隧道施工技术.pptVIP

欢迎参加 科研成果研讨会 ;新建拉萨至日喀则铁路盆因拉隧道;第一部分项目背景 ;拉萨至日喀则铁路地处青藏高原西南部，全线位于西藏自治区境内，线路东起青藏铁路终点拉萨站，西至日喀则市近郊的日喀则车站(含)， 起讫里程DK0+900-DK257+350，正线全长253.156公里。从拉萨出站后沿拉萨河而下，途径堆龙德庆县、曲水县后，折向西溯雅鲁藏布江而上，穿越长度近90km的雅鲁藏布江峡谷区，途经尼木、仁布县后抵达藏西南重镇日喀则。 本项目作为青藏铁路的延伸线，它的修建是开发西藏西南部地区的迫切需要，将极大地促进区域社会经济的迅猛发展，有利于扩大对外开放，改善区域交通运输条件和投资环境，对于加强民族团结和社会稳定、巩固西南边防等方面均具有重要的意义和作用。拉日铁路是一条通向西藏西南地区、面向南亚地区的具有重要政治、经济、国防、路网意义的铁路通道，项目建设是十分必要的，对于大幅度改善西藏铁路通道运输质量，提升西藏自治区的经济发展，具有极为重要的意义。;2.工程概况 ;盆因拉隧道共设一座斜井，三座横洞，辅助坑道全长4462米。进口不具备进洞条件，从斜井进洞后往进口方向施工237米出洞。1#斜井长度515米，与线路交叉点ⅢDK135+000，夹角81°12′16″，平均坡度6.3%；2#横洞长度1335米，与线路交叉点ⅢDK138+200，夹角76°53′38.4″，坡度-4.8%；3#横洞长度1536米，与线路交叉点ⅢDK139+800，夹角81°39′14″，坡度-2.3%；4#横洞长度1076米，与线路交叉点ⅢDK142+200，夹角59°0′17″，坡度-1.6%。2#、3#横洞的施工需建跨越雅江的便桥，4#横洞需修建傍山便道，工期压力及施工难度大。隧道正洞断面净空尺寸：5.56m×6.85m（宽×高），辅助坑道断面尺寸：7m×6m（宽×高）。 ;本课题以新建拉萨至日喀则铁路盆因拉隧道施工为依托，通过对特长单线隧道快速施工技术、高原特长隧道施工通风技术、高地应力隧道岩爆地段施工技术、特长隧道长距离供电施工技术进行研究和优化，从而提高特长单线隧道施工技术水平和作业效率，缩短施工工期，减少施工成本。 盆因拉隧道是西藏地区首座特长单线隧道，地质条件复杂、施工难度大，选择合理的施工技术研究???确保隧道顺利安全地实施是非常必要的。盆因拉隧道施工技术的研究将对今后类似隧道的施工具有极强的指导意义。 ;主要施工技术难点：;三、高原特长隧道施工通风及供氧困难 由于本隧道地处高原地区，空气稀薄，气压低，空气含氧量低，加之隧道掘进长度较长，机械等产生的有害气体降低了洞内氧含量，对施工人员身体及施工工效产生较大影响；同时柴油机械也因氧气含量低，导致燃烧不充分而降低机械功效，进而产生更多的有害气体。盆因拉隧道单口独头掘进达到2500米以上，因此，如何设计科学、先进、合理的通风系统是提高高原隧道施工人员和机械施工效率、减少通风成本的的关键因素。 ;四、高地应力隧道岩爆地段施工难度大 盆因拉隧道的洞身山体高程为3750～4990m，隧道最大埋深1080m，围岩以Ⅱ级、Ⅲ级较多，岩层为闪长岩，隧道处于高地应力区，洞身处的燕山期闪长岩发生岩爆灾害几率较高，由于它发生的时间、部位的不确定性，给施工人员、机械将带来不可预见性的伤害。因此对隧道岩爆发生机理进行研究分析，对岩爆可能发生段落进行预防预控是本研究课题的一个重点内容。;岩爆面;五、特长单线隧道洞内供电困难 盆因拉隧道单口独头施工距离达2500米以上，随着隧道施工进尺增加，供电线路加长，电源将出现较大电压降，致使洞内工作面供电出现严重不足，导致洞内大功率的用电设备(如输送泵、水泵、混凝土喷射机、电焊机、射流风机等)出现启动困难，甚至不能启动，严重影响工程施工的正常进行。因此在特长隧道施工中，选取先进、合理、经济的洞内供电方案和配置相应的供电设备是控制特长隧道施工建设的一大技术难题。 ;以上主要施工技术难题是制约盆因拉隧道施工能否顺利完成的关键，同时也关系到盆因拉隧道工程的实体质量的好坏；因项目地处世界屋脊青藏高原，其能否按期、保质、保量的完成，将带来的社会效益和效应相当明显。因没有在高原施工特长单线隧道的类似施工经验借鉴，所以成立科研小组，进行科技攻关。以期不断积累总结施工经验和理论成果，能为高原特长单线隧道的施工提供借鉴。 ;第二部分关键技术及创新点;1、高原地区隧道施工首次采用新工艺水压爆破施工技术，爆破破碎块度更均匀，出渣更为有利；同时，炮眼中的水在高温高压下被雾化，充分吸收了有毒、有害爆生气体及粉尘，起到了雾化降尘的作用，大大降低了粉尘对环境的污染，改善了洞内空气质量。该工艺能节省炸药用量、减少粉尘浓度、缩短通风时间、增加了循环进尺、减少了循环次数。 2、高原地区，空气稀薄，