长沙理工大学交通规划名词解释及其简答题规范标准答案.doc

PAGE 交通规划试题类型与综合练习题 本课程考试常见题型有名词解释、问答、计算及证明题等。 一、名词解释： 第一章 交通规划:道路交通规划指经过调查分析、预测未来的道路交通需求，规划道路网络，并加以实施和修正的全过程。 第二章 出行: 出行指居民或车辆为了某一目的从一地向另一地移动的过程，可以分为车辆出行和居民出行。出行作为计测单位，具备三个基本属性：1.每次出行有起、讫两个端点；2.每次出行有一定的目的3.每次出行采用一种或几种交通方式。 小区形心 :指小区内出行端点密度分布的重心位置（中心点），不一定是该小区的几何面积重心。 期望线 ：期望线指连接各个小区质心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。 核查线 ：核查线指为校核起讫点调查结果的精度，在调查区域内设置的分隔线，一般借用天然的或人工障碍，如河流、铁道等。 主流倾向线：综合期望线，若干条流向相近的期望线合并汇总而成，突出交通的主要流向。 第三章 城市土地利用：“城市土地利用”的一般意义是指城市功能范畴（如居民区、工业区、商业区、零售区、政府机关空间、休闲区等）的空间分布或地理类型 土地利用模型 ：土地利用模型是指描述地域内部经济活动的选址行动以及作为结果的实际土地利用的空间分布的数学模型。 区位： 区位就是自然地理位置、经济地理位置和交通地理位置在空间地域上的结合 （1）自然地理位置发生作用往往通过经济地理位置得以实现。 （2）交通地理位置一般又是自然地理位置与经济地理位置的综合反映和集中体现。 （3）三种地理位置有机联系，相辅相成，共同作用于地域空间，形成一定的土地区位。 可达性 ：某交通小区所具有的与其它交通小区发生某种联系的可能性的大小。关于可达性，Hansen1959年提出了如下的定义： 潜能：1940年，提出了“连接两城市中心线相互作用力的大小与两城市人口的乘积成正比，与距离的平方成反比”。 Stawart 引入了人口潜能的概念，作为度量相互作用可能性的尺度。即“城市（或小区） i 中的 人因城市 j 的人口诱发的相互作用的可能性随着城市 j 的人口增加而增高，随着 ij 间距离的增加而降低”。因此，他将城市 i 所具有的总人口潜能定义为：居住潜能和市场潜能的概念均与 Stawart 的人口潜能的概念相同 第五章 交通生成：从土地利用到出行这一过程中的一种过渡产物，包括出行产生和出行吸引。 原单位：通过OD调查得到的每人或每户日平均产生的交通量。 出行平衡：在出行产生过程中，出行产生量和吸引量分别采用不同的模型预测得到，这必然会导致一个地区的出行产生量和吸引量有差别。为了确保所得出行结果的一致性，我们使用出行平衡方法来保证出行吸引量和产生量相等。 第七章 方式分担 ：一个区域（zone）的全部出行数中，利用某种交通方式的人占所有出行的比例就称为方式分担（modal split）。 分担交通量 ：每种交通方式所分担到的交通量叫做该方式的分担交通量 分担率：分担交通量占全部交通量的比例称为方式分担率（或称选择率）。 代表交通方式：（1）单种交通方式出行： 多种交通方式出行：代表交通方式按照“铁道－公共汽车－小汽车－摩托车－自行车－步行”的优先顺序来进行确定。 地区间模型：先计算各交通小区间的分布量，然后再推算方式分担量。 出行末端模型：将各个交通小区的发生交通量（集中交通量）在交通分布计算之前就分配到各方式上。 集计模型：以小区为单位将用户的方式选择集计起来进行预测说明的模型。比较简单实用，常见的有Logit模型。 非集计模型：以个人为单位出发研究用户对交通方式的选择，并构造模型来确定各交通方式的选择概率，然后再将每个人的方式选择结果集计起来，进而预测各方式分担量的模型。 第八章 交通分配：所谓交通分配就是将各种出行方式的空间OD量分配到具体的交通网络上，通过交通分配所得到的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的主要依据之一。 路段 ：交通网络上相邻两个节点之间的交通线路称作“路段”。 径路 ：交通网络上任意一OD点对之间，从发生点到吸引点一串连通的路段的有序排列叫做这一OD点对之间的径路。 最短径路：一对OD点对之间的径路中总阻抗最小的径路叫做“最短径路”。 随机分配：研究用户有不同感知阻抗的情形下的多径路分配。 随机用户均衡 （SUE）：任何一个道路利用者均不可能通过单方面改变其径路来降低其所估计的行驶时间时，达到了平衡状态。 wordrop第一原理（ＵＥ模型） ：在考虑拥挤对走行时间影响的网络中，当网络达到均衡状态时，每对OD间各条被使用的路线具有相等而且最小的走行时间，其它任何未被使用的路线其走行时间大于或等于最小走行时间。 wordrop第二原理（ＳＯ模型）：在