成都东站及相关工程监理规划.doc

成都大西南监理有限公司 监理规划 PAGE PAGE 1 新建铁路成都东客站及相关工程 监 理 规 划 前 言 依据《建设工程委托监理合同》，成都大西南铁路监理有限公司承担新建铁路成都东客站及相关工程施工阶段的监理工作。根据监理合同要求，依照国家和铁道部颁布的有关工程建设监理法规、规范、办法，结合本监理标段工程特点，为使施工监理工作达到标准化、规范化、程序化，确保成都东客站及相关工程建设总体目标的实现，特制定本监理规划。并报送成都大西南铁路监理有限公司审批后，报成都铁路局成都新客站建设指挥部备案。且在工程监理实施中贯彻始终。 1工程建设项目概况： 1.1工程概况： 1.1.1工程范围： 成都东客站及相关工程为站房、站台、雨棚工程的全部监理工作。包括：站房主体部分(地下层、站台层、高架层)投影范围内的建筑、结构、给排水、采暖通风及空调、电力、客运信息系统等，以及并入车站站房主体建筑的通信、信号用房工程；站台、站台面铺装及无柱雨棚；雨棚范围内K15+318.5～K15+818.5范围内路基工程，长0.5km。 1.1.2主要技术标准 铁路部分 ⑴ 铁路等级：I级。 ⑵ 正线数目：双线。 ⑶ 路段旅客列车设计行车速度：车站范围内80公里/小时，达成引入200公里/小时，车站范围之外城际正线250公里/小时。 ⑷ 最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段2800m，个别地段1200m。 ⑸ 限制坡度：12‰。 ⑹ 到发线有效长度： 650m。 ⑺ 牵引种类：电力。 ⑻ 闭塞方式：自动闭塞。 房建部分 ⑴ 设计使用年限：站台层以下主要构件的合理使用年限为100年，站台层以上为50年。 ⑵ 结构主要构件的安全等级为一级。按荷载效应基本组合进行承载能力计算时重要性系数取γο=1.1。 ⑶ 抗震设防有关参数 ① 根据《建筑抗震设计规范》GB50011-2001本工程按设防烈度7度，设计基本地震加速度值为0.10g； ② 设计地震分组为第三组，地震动反应谱特征周期0.45s； ③ 根据国家标准《建筑抗震设防分类标准》GB50223-2008，本工程建筑抗震设防类别为乙类建筑； ④ 抗震设防性能为：在偶遇地震时，结构和非结构构件不损坏或很小损坏；在少遇地震时，结构和非结构构件需要很少量的修复工作；在罕遇地震时，结构保持稳定，具有足够的竖向承载力储备，非结构构件的破坏控制在保障生命安全范围。 ⑤ 建筑场地类别为Ⅱ类； ⑷ 站台层以下构件应满足桥梁技术要求，其余非预应力钢筋混凝土构件（不包括临时支护构件）正截面的裂缝控制等级一般为三级，即允许出现裂缝。防水混凝土构件裂缝宽度均应不大于0.2mm，非防水混凝土构件裂缝宽度均应不大于0.3mm。 ⑸ 站台层承轨层建筑限界执行《新建时速200—250公里客运专线铁路设计暂行规定》要求。线路中心至站台边缘1.75m；轨顶至站台面1.25m。 1.1.3主要工程数量： 路基0.5km；客运站房建筑面积10.8万平方米，站房主体范围内的给排水、采暖通风及空调、电力、客运信息系统等；站台无柱雨棚7.08万平方米。 1.1.4地形地质特征： ⑴ 地形地貌 该站位于成都市成华区沙河堡乡境内既有成昆线沙河堡车站，属成都平原一级台地微丘地貌，地形平坦、开阔，绝对高程490—510m，相对高差小于10m；地表多为旱地、水田及鱼塘。人口及房屋分布密集，地下管线较多。 ⑵ 工程地质 上履第四系人工填筑土（Q4ml）黏土，风积层（Q3eol）淤泥质黏土、成都粘土，冰水-流水堆积层（Q2 fgl+al）黏土、粗圆砾土及粉土；下伏基岩为白垩系上统夹关组（K2 j）泥岩。岩性分述如下： ①人工填筑土（Q4ml）：为黏土，棕黄、褐黄色等色，硬塑状，局部为砂卵石土。分布于既有铁路、公路路堤及既有建筑场地。厚度0-11m。属Ⅱ级普通土。 ② 淤泥质黏土灰、深灰色，软塑状，含少量有机质，厚约0—5m，属Ⅱ级普通土，主要分布于低洼槽地及测区内的水塘中，另外在测区内的水沟附近也有零星分布。属D组填料。 ③ 成都粘土（Q3eol）：棕黄、褐黄色、灰黄等色，硬塑至坚硬状，表层局部软塑，含铁锰结核，局部含少量粗圆砾，粘性强，为弱—中等膨胀土，厚度5—25m，沟槽内较薄，在测区广泛分布，属Ⅱ级普通土。属D组填料。 ④ 黏土（Q2fgl+al）：棕红、褐黄色夹灰黄、灰白色，硬塑状至坚硬状，俗称雅安砾石层的风化层，含粗圆砾约50—60%，粒径约2—10cm，为砂岩、灰岩、花岗岩及石英质，有50—70%的粗圆砾均已全风化呈土状及砂土状，局部粗圆砾已全部风化呈土状，风化的多为砂岩质和花岗岩质，残留下来的粗圆砾均为灰岩质和石英质，具有弱到中等膨胀性，厚2—16m，属Ⅲ级硬土，分布于成都黏