21号线15标项目业主安全交底汇报材料.pptVIP

中国中铁电气化局 中铁电气化局集团有限公司广州地铁二十一号线【施工15标】项目经理部 中国中铁电气化局 热烈欢迎各级领导莅临指导！ 广州市轨道交通二十一号线【施工15标段】土建工程 项目情况汇报 中铁电气化局集团有限公司 广州地铁二十一号线【施工15标】项目经理部 2014年11月15日 一 工程概况 四 项目工期计划 三 施工总体部署 广州地铁二十一号线【施工15标段】土建工程 工程特点、难点及应对措施 二 五 项目部安全管理情况 六 工程进展情况 广汕公路 镇龙站 中新站 施工竖井 一、工程概况 广汕公路 广汕公路 矿山法拼管片段 车站 盾构法 矿山法拼管片 施工竖井 矿山法 图例： 1#联络通道 2#联络通道 矿山法拼管片段 存车线明挖段 施工竖井 矿山法段 广州市轨道交通二十一号线工程【施工15标】土建工程起讫里程为DK36+351.8～DK38+398.0，线路全长约2.0462km。主要施工项目为：镇龙站（含通道、出入口、风道、风亭），镇龙站～中新站区间主体（含联络通道、施工竖井）及附属土建工程。其中镇龙站采用明挖法施工，建筑总面积为34887m2；镇龙站～中新站区间左右线长分别为1681.593m（长链2.565m）、1679.280m，采用盾构法和矿山法施工。区间设置2座联络通道，1个施工竖井。 1、工程简介、工程位置及环境 一、工程概况 2、镇龙站概况 镇龙站 存车线 矿山法 图例： 放坡段 排桩段 矿山法段 镇龙站为二十一号线和知识城支线的换乘站，采用双岛四线平行换乘，车站为地下一层站，地下一层为站台层，地面一层为站厅层，二～四层为预留物业开发，车站西接镇龙南站，东联中新站，二十一号线车站全长366.7m，知识城线车站全长511m，车站标准段宽为44.9m，知识城存车线标准段宽为10.9m，全长144.3m，其中90m长采用排桩+桩间旋喷桩+内支撑支护方式开挖，东端54.3m采用单洞双线矿山法施工。 一、工程概况 镇龙站～中新站区间线路出镇龙站后，顺广汕公路由西往东前行约450m后，左右线以半径800m右偏曲线转向东偏南方向拐入广汕公路，下穿通过广汕公路后沿着广汕公路南侧往东方向继续前行约300m，左右线再以半径600m左偏曲线转向东偏北方向，再次下穿广汕公路回到公路北侧后在新新路与广汕公路交叉口东侧进入中新站。镇龙站~中新站区间右线全长1679.028m，左线全长1681.593mm。其中，区间线路蓝色标注段采用矿山法+盾构空推法施工，红色标注段采用盾构法施工。区间设置2座联络通道，1座施工竖井。 3、镇龙站~中新站区间概况 图例： 盾构法段 矿山法拼管片段 联络通道 施工竖井 1#联络通道 2#联络通道 盾构掘进段 盾构掘进段 矿山法拼管片段 矿山法拼管片段 镇龙站 中新站 一、工程概况 镇龙站处于珠江三角洲冲积平原地貌，地貌为剥蚀残丘剥蚀残丘地貌单元，区段地势较高，地形起伏较大，原地面标高35.3～79.8m。覆盖土层为第四系松散沉积物，主要为冲洪积的粉细砂、中粗砂、粉质黏土、残积砂质黏性土，下伏基岩主要为元古界（Pt）变质岩--花岗片麻岩。 地下水按赋存方式分为第四系松散层孔隙水、块状基岩裂隙水。其中松散层孔隙水多为潜水；块状基岩裂隙水为承压水。 镇龙站 4、工程地质情况 （1）镇龙站工程地质情况 一、工程概况 镇龙站~中新站区间位于广从断裂以东，为增城凸起西段，主体构造东西向。基岩属典型的萝岗岩体，是由燕山构造阶段的多期岩浆侵入逐渐形成。覆盖土层为第四系松散沉积物，主要为冲洪积的砂、卵石、粉质黏土、残积砂黏性土，厚度小于20m，下伏基岩为元古界（Pt）的花岗片麻岩。 地下水按赋存方式分为第四系松散层孔隙水、块状基岩裂隙水。其中松散层孔隙水多为潜水，局部具微承压性；块状基岩裂隙水为承压水。 镇龙站~中新站区间 4、工程地质情况 （2）镇龙站~中新站区间工程地质情况 二、工程特点、难点及应对措施 工 程 特 点 (1)镇龙站周边接口条件众多。 镇龙站为21号线、知识城线、穗莞深城际线换乘站，车站北面为镇龙车辆段，西面接知识城支线，东面还包含知识城支线明挖法段和矿山法段，周边接口条件众多； (2)镇龙站结构形式变化大，工艺复杂。 镇龙站地下一层为站台层，地上一层为站厅层，地面二~四层为上盖物业，车站东侧包含存车线明挖法排桩支护结构和矿山法单洞双线段，结构形式复杂，车站采用施工工艺有喷锚土钉支护、钢支撑支护、钻孔桩围护、旋喷桩止水、搅拌桩止水、搅拌桩加固、灌浆止水、CRD矿山法施工、爆破施工等工艺，工艺复杂。 (3)地质条件复杂 地形起伏较大，覆盖土层为第四系松散沉积物，主要为冲洪积的粉细砂、中粗砂、粉质黏土、残积砂质黏性土，下伏基岩主要为元古界（Pt）变质岩--花岗片麻岩，车站范围和区间隧道范