21号线15标项目安全文明施工汇报材料.pptVIP

中国中铁电气化局 中铁电气化局集团有限公司广州地铁二十一号线【施工15标】项目经理部 中国中铁电气化局 热烈欢迎领导 莅临指导！ 广州市轨道交通二十一号线【施工15标段】土建工程 项目整改情况汇报 中铁电气化局集团有限公司 广州地铁二十一号线【施工15标】项目经理部 2014年11月29日 一 工程概况 四 项目总体工期计划 三 项目部安全文明管理 广州地铁二十一号线【施工15标段】土建工程 安全文明施工整改措施 二 五 总平面布置方案 六 施工方案 广汕公路 镇龙站 中新站 施工竖井 一、工程概况 广汕公路 广汕公路 矿山法拼管片段 车站 盾构法 矿山法拼管片 施工竖井 矿山法 图例： 1#联络通道 2#联络通道 矿山法拼管片段 存车线明挖段 施工竖井 矿山法段 广州市轨道交通二十一号线工程【施工15标】土建工程起讫里程为DK36+351.8～DK38+398.0，线路全长约2.0462km。主要施工项目为：镇龙站（含通道、出入口、风道、风亭），镇龙站～中新站区间主体（含联络通道、施工竖井）及附属土建工程。其中镇龙站采用明挖法施工，建筑总面积为34887m2；镇龙站～中新站区间左右线长分别为1681.593m（长链2.565m）、1679.280m，采用盾构法和矿山法施工。区间设置2座联络通道，1个施工竖井。 1、工程简介、工程位置及环境 一、工程概况 2、镇龙站概况 镇龙站 存车线 矿山法 图例： 放坡段 排桩段 矿山法段 镇龙站为二十一号线和知识城支线的换乘站，采用双岛四线平行换乘，车站为地下一层站，地下一层为站台层，地面一层为站厅层，二～四层为预留物业开发，车站西接镇龙南站，东联中新站，二十一号线车站全长366.7m，知识城线车站全长511m，车站标准段宽为44.9m，知识城存车线标准段宽为10.9m，全长144.3m，其中90m长采用排桩+桩间旋喷桩+内支撑支护方式开挖，东端54.3m采用单洞双线矿山法施工。 一、工程概况 镇龙站～中新站区间线路出镇龙站后，顺广汕公路由西往东前行约450m后，左右线以半径800m右偏曲线转向东偏南方向拐入广汕公路，下穿通过广汕公路后沿着广汕公路南侧往东方向继续前行约300m，左右线再以半径600m左偏曲线转向东偏北方向，再次下穿广汕公路回到公路北侧后在新新路与广汕公路交叉口东侧进入中新站。镇龙站~中新站区间右线全长1679.028m，左线全长1681.593mm。其中，区间线路蓝色标注段采用矿山法+盾构空推法施工，红色标注段采用盾构法施工。区间设置2座联络通道，1座施工竖井。 3、镇龙站~中新站区间概况 图例： 盾构法段 矿山法拼管片段 联络通道 施工竖井 1#联络通道 2#联络通道 盾构掘进段 盾构掘进段 矿山法拼管片段 矿山法拼管片段 镇龙站 中新站 二、安全文明施工整改措施 2.1总体规划与目标 施工现场的围蔽采用永久围蔽和临时围蔽相结合的方式，后期永久性围蔽统一采用3m×2.5m的钢围蔽，对于目前场内标高未达到设计标高的场地，无法进行永久围蔽的；工期在15日以上的采用夹心板临时围蔽；工期在15日以内的采用铁马进行临时围蔽，整个施工现场形成封闭管理施工；场内达到条件的全部硬化。 三、安全文明施工整改措施 2.2镇龙站 1、2014年12月18日之前完成便桥、镇龙站东端交通疏解道路硬化和疏解道围蔽，疏解道围蔽在后期作为镇龙站土方开挖及外运的永久施工围蔽。在施工区域内边坡进行永久性防护，边坡采用土钉挂网喷锚，坡比均为1:1。 2、镇龙站西端南侧与优氏公司交界处的永久性施工围蔽已完成，并与优氏公司东侧的既有围墙相接；西端西侧围蔽围至山口村便道与车辆段水沟相垂直；靠近广汕公路的施工围蔽因场地内有国防、电信、移动等多条光缆和树木等限制，现无法进行围蔽基础施工，待基坑范围内30米完成后进行此处的施工围蔽。 3、镇龙站北侧因与车辆段的红线范围重叠，且车辆段现在正在修筑永久性排水沟，如果我方现在进行围蔽，车辆段将无法施工。根据上次红线协调会确定由中铁二局集团公司负责红线重叠部分的施工围蔽。 4、泥浆池设置在排桩支护桩之间，严格按照《广州地铁建设工程安全文明施工标准化图册》标准执行，在2014年12月18日复工之前全部完成。 5、在进入施工场地口设置一个门卫室，门卫室旁设置一个视频、门禁系统。存车线的门禁在2014年12月18日复工之前完成。 二、安全文明施工整改措施 2.3镇龙站～中新站区间 1、区间竖井场地硬化及施工围蔽已全部完成。其中场地内采用C20混凝土硬化，硬化厚度为20cm；施工围蔽全部采用砖砌施工。目前正在进行场地布置。 2、中新站西端施工