风井风道锁口圈施工方案2.doc

PAGE 22 风井风道锁口圈施工方案1、编制依据 1.1编制原则 1.1.1国家、北京市现行工程建设领域的规范、规程、标准以及有关的行业法规和法令等； 1.1.2遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。 1.1.3认真、全面理解设计文件，结合工程情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 1.1.4我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力； 1.1.5确保施工安全、经济合理的前提下进行编制 1.2编制依据 1.2.1设计图纸 1.2.2总体施工组织设计 1.2.3施工过程中主要执行的规范、规程和标准 《绿色施工管理规程》DB11／513-2008 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 《地下铁道工程施工及验收规范（2003版）》GB50299-99 《地下铁道轻轨交通工程测量规范》GB50308-2008 《工程测量规范》GB50026-2007 《北京市工程测量技术规程》DB11／T339-2006 《建筑施工现场环境与卫生标准》JGJ146-2004 《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003 《建筑结构长城杯工程质量评审标准》DBJ／T01-69-2003 《轨道交通车站工程施工质量验收标准》QGD-006-2005 《混凝土结构工程施工质量验收规程》DBJ01-82-2005 《北京市市政基础设施工程暗挖施工安全技术规程》DBJ01-87-2004 《建设工程施工现场安全资料管理规程》DB11／383-2006 施工设计文件中指定的其他标准、规范、规程及现行国家及北京市的相关法规、技术规范；国家、部委和北京市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及规范。 玲珑路周边的实际路面情况、交通状况。 我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力。 2、工程概况 花园桥站车站主体位于西三环花园桥主桥垮的下方，沿玲珑路和车公庄西路方向跨路口东西向设置。花园桥西侧为玲珑路、东侧为车公庄西路，为地面道路，南北向为高架的三环主路。1号风井风道位于车站西北象限，玲珑路北侧，原鸿鑫食府位置。 花园桥站工程范围内地形略有起伏，地面标高54.73左右。根据车站详勘资料，勘探场地在地貌上属冲洪积平原，地层以第四纪冲积、洪积土层为主； 1号风道结构上覆土以粉土填土①，房渣土①1，粉土③，粉质粘土③1层，粘土③2层，粉细砂③3层为主，风道结构拱顶主要位于粉质粘土③1层，粉细砂③3层和卵石⑤层中；中板主要位于位于粘土⑥1层和卵石⑤层；底板主要位于卵石⑦层。该段地层无不良地质作用。 花园桥站车站范围内量测到第一层潜水（二）埋深17.80～18.40m，标高35.95～36.62m；第二层层间潜水（三）埋深28.50～29.50m，标高24.97～25.05m。 第一层潜水（二）含水层岩性为卵石⑤层，本层地下水分布不连续，含水层渗透系数大，为强透水层，该层水补给来源主要为大气降水和侧向迳流，以侧向迳流和向下越流补给下层含水层方式排泄。 第二层层间潜水（三）含水层岩性为卵石⑦层，本层地下水分布连续，含水层渗透系数大，为强透水层。本层水主要接受侧向迳流补给及越流补给，以侧向迳流方式排泄，地下水流向总体自西向东。 1号风井初期支护采用倒挂井壁法进行施工，施工风井深度为27.32m，开挖断面为11×7.2m的矩形断面，初期支护采用350mm厚的C20网喷混凝土、加强水平圈梁及格栅钢架组成连合支护体系，600mm厚C40P10钢筋混凝土二衬结构。 1号风井井口设置1700mm×1000mm钢筋混凝土锁口圈。锁口圈顶面设置300mm高的钢筋混凝土挡水墙。 3、施工部署及进度计划安排 3.1总原则 1）采用先进施工技术和施工设备，严格管理，确保工程质量。 2）施工进度安排合理、高效，施工区段划分科学合理，协调统一，确保工期目标实现。 3）抓住控制整个工程工期的关键，以此为重点,严密组织，确保质量及工期。 4）根据横通道暗挖工法的特点，结合现场的具体情况，制定开挖、支护工序的循环及流水节拍，以此确保工期目标的实现。 3.2施工工期安排 根据现场施工条件及工程总体部署，施工总体工期安排如下： 2010年08月07日—2010 年08月17日，共10天进行风井锁口圈施工（不含养生）。 3.3工、料、机计划 3.3.1工力计划 圈梁施工人员配置 表1 序号 人 员 人 数 1 技术员 1 2 材料员 1 3 测量员 2 4 试验员 1 5 安全员 1 6 钢筋工 10 7 模板工 8 8 木工 8 9 电工 2 10 混凝土工 10 11 辅助工 6 合计 50 3.3.2材料计划 本工程钢筋、木模加工