行车组织单元四 救援列车行车组织.ppt

三 课程内容 救援列车进入封锁线路的行车组织 2 （2）救援列车进入封锁区间时，不办理行车闭塞手续，以行车调度员的命令作为进入该封锁线路的许可。救援列车在得到行车调度员准许发车指令后，凭调度命令运行至被救援车所在位置与被救援车连挂。 三 课程内容 救援列车进入封锁线路的行车组织 2 （3）行车调度员及各站行车值班员应采取扣车措施阻止其他列车进入封锁区间。对于已进入封锁区间但不参与救援工作的后续列车，令其就地待命或退回至后方站待命。 三 课程内容 救援列车与被救援列车运行及连挂 3 （1）救援列车可选用正向牵引，或推进运行方式对被救援列车进行救援，在行调确定了牵引或推进运行方式之后，需要选择合适驾驶模式前往被救援列车现场。 1）如果使用正向牵引方式，完成清客作业后，驾驶员应前往另一端的驾驶室，得到行车调度员授权后，选用ATP固定限速下的人工驾驶模式前往故障列车现场，并在被救援列车前不少于规定距离外停车，然后以调车方法与被救援列车进行连挂。 三 课程内容 救援列车与被救援列车运行及连挂 3 2）如果使用推进运行方式，完成清客作业后，驾驶员应选用ATP监督下的人工驾驶模式前往被救援列车现场；接近被救援列车时必须得到行车调度员授权，选用ATP固定限速下的人工驾驶模式并停在被救援列车前不少于规定距离处，然后进行挂接。 三 课程内容 救援列车与被救援列车运行及连挂 3 （2）当救援列车接近被救援列车时，须一度停车。停车位置距被救援列车的距离不小于规定距离（一般为30m，在24‰及其以上的下坡道上，距离不小于50m），然后根据救援现场负责人(被救援列车驾驶员)的要求与被救援列车连挂。 （3）救援列车驾驶员必须确定被救援列车已将故障切除，方可进行连挂作业。 三 课程内容 救援列车与被救援列车运行及连挂 3 （4）完成挂接后，救援列车、被救援列车驾驶员必须将“列车联挂”开关扳到“通”位，并经相互确定后，进行制动系统测试。 （5）连挂完毕，救援列车或被救援列车驾驶员向行车调度员报告或通过车站综控员（或信号楼值班员）向行车调度员报告后，列车凭行车调度员赋予的救援车次运行。 三 课程内容 救援列车与被救援列车运行及连挂 3 （6）得到行车调度员授权后，救援列车驾驶员可使用以下驾驶模式及指定速度将被救援列车驶离正线： 1）使用正向牵引方式：救援列车驾驶员可使用ATP监督下的人工驾驶模式以不高于指定速度驾驶列车。 三 课程内容 救援列车与被救援列车运行及连挂 3 2）使用推进运行方式：救援列车驾驶员可使用ATP固定限速下的人工驾驶模式以不高于指定速度驾驶列车。在途中前车（被救援列车）驾驶员需加强瞭望，前后车驾驶员必须加强联系，救援列车驾驶员必须依据被救援列车驾驶员指示驾驶，如在规定时间(一般为5s)内得不到故障列车驾驶员指示，救援列车驾驶员必须停车。如遇危及行车安全的情况必须立即停车，并立即报告行车调度，根据调度命令执行。 三 课程内容 救援列车与被救援列车解钩作业 4 （1）救援列车将被救援列车运行至指定位置后，需要在运营线上进行解钩作业时，行车调度员须会同相关车站行车值班员共同确认救援列车解钩完毕后退行的区段空闲，并关闭相关车站出站信号机，通知救援列车解钩完毕退行位置后，方准进行解钩作业。 （2）救援列车与被救援列车解钩完毕，救援列车根据行调命令退行至指定位置后，凭地面信号机的显示继续运行。 三 课程内容 案例描述 1 2016年9月9日上午11:05分，某市地铁1号线1059次列车在B站至A站间下行线18Km+500m处发生故障被迫停车，各站及故障列车、后续列车、车辆段所在位置如图4-2所示。 车辆段 1060次 1059次 C站 B站 A站 图4-2 各站及故障列车、后续列车、车辆段位置示意图 三 课程内容 实施过程 2 1.故障汇报 行车调度员接到1059次列车驾驶员的故障报告，令驾驶员按规定排除故障，并于规定时间内必须回复（一般为3分钟内回复）；对后续列车（1060次）进行扣车；准备救援方案、调整运行计划。 车辆段 1060次 1059次 C站 B站 A站 三 课程内容 实施过程 2 2.故障处理 （1）1059次列车驾驶员根据行调命令，按照相关技术规定进行故障排除； （2）1060次列车驾驶员根据行调命令，在C站停车落客后，开门待命； （3）行调拟定救援列车开行方案，制定运行计划的调整方案；与故障列车驾驶员保持联系，在规定时间内确认故障列车排障情况。 车辆段 1060次 1059次 C站 B站 A站 三 课程内容 实施过程 2 3.救援实施 （1）在规定时间内，故障列车驾驶员不能排除故障，须向行调请求救援； （2）行调接到1059次列车驾驶员的救援请求后，向A站、B站、C站及车辆段发布开行救援列车的调度命令。 车辆段 1060次 1059次