行车组织单元七 客运列车行车突发事件的应急处理.ppt

三 课程内容 乘客进入轨道的应急处理工作 3 3.乘客进入轨道后导致身体受伤、无法返回站台的处理 （4）行车调度员 1）得到信息后立即采取措施，防止其他列车进入受影响的区域，同时提醒车站人员切实按下紧急停车按钮； 2）迅速通知控制中心主任调度； 3）通知公司派出所和120； 4）在值班站长报告事件处理完毕后，检查、确定是否具备行车条件，组织相关部门恢复行车。 三 课程内容 【应急处理实训】 4 一、实训目标 1.检验学员模拟各车站岗位人员的应急处理协调能力； 2.检验学员对信息报告传递的掌握情况。 二、实训情境 模拟车站轨道中，乘客由于好奇，进入运营正线。值班站长、行车值班员、客运值班员、站务员、站台保安等着手进行应急处理工作。 三、实训步骤提示 以小组为单位，参考以下步骤进行应急处理。请根据乘客进入运营正线的应急处理方法编写处理流程来解决案例中的问题。小组演练岗位与职责如下表所示。 三 课程内容 【应急处理实训】 4 表7-7 演练岗位与人员职责 演练岗位 工作 地点 人员 数量 职责 值班站长 站台 1 负责现场应急处理指挥 行车值班员 车控室 1 负责信息通报及监控 行车调度员 站台 1 负责临近车站的行车组织工作 站务员 站台 1 现场进行事件处理 组长 1 负责组员安排和演练组织 观察员 1 负责发现本组演练中的问题，及时总结并汇报 三 课程内容 【应急处理实训】 4 四、实训考核 评分内容 评分标准 小组得分 总分 小组参与 （20分） 小组成员认真参与 ? ? 小组成员遵守实训要求 应急处理组织 （40分） 演练人员分工合理、全部到位 ? 演练所需工器具状态良好、备品准备齐 应急处理实效 （40分） 应急处理过程及时有效 ? 操作过程符合知识和技能要求 1.掌握区间客运列车挤道岔时的应急处理措施； 2.掌握区间客运列车脱轨时的应急处理措施； 3.掌握区间客运列车临时故障停车的应急处理措施； 4.掌握区间客运列车冒进信号时的应急处理措施； 5.掌握接触网悬挂异物时的应急处理措施； 6.掌握区间客运列车分离时的应急处理措施； 7.掌握区间客运列车缓解不良或制动故障时的应急处理措施； 8.掌握区间客运列车行车突发事件应急处理的一般流程。 学习目标 学习目标 课题二 四 三 课程内容 【案例引入】 1 挤道岔后为什么不能退行 2008年6月27日16点15分左右,铁路车间由司机、副司机值乘GK1E3118机车送28辆车到火车站。按计划到5道全部解钩，再到8道挂2辆车回厂。8道挂车后牵引运行，火车站扳道员回示了5道与8道道岔完好信号，主副司机遂操纵机车回厂。至火车站时，接车间调度通知，本次作业挤坏了车站3、4道与5、8道之间道岔。致道岔尖轨、信号转换器损坏。 机车从8道出来时，副司机未加强瞭望，错误认为火车站扳道员回示了5道与8道道岔完好信号即表示一切道岔完好，…… 三 课程内容 【案例引入】 1 请思考： 1.地铁线路上发生挤道岔时的处理流程是怎样的？ 2.假如你是应急救援人员，你将采取哪些具体措施，来组织应对挤道岔时的应急处理？ 三 课程内容 造成“挤道岔”事故的主要原因 2 其主要原因有： 1)扳道员未认真执行“一看、二扳、三确认、四显示”的扳道程序，关键是未确认道岔位置是否正确，即盲目显示开通信号； 2)调车人员未认真执行“要道还道”制度，盲目牵出，特别是“原路返回”，车列轧绝缘时，未联系彻底即盲目牵出； 3)由调车人员负责扳动的道岔，未确认道岔开通位置或车列未停妥即盲目扳动或显示道岔开通信号； 4)变更计划时，未彻底传达清楚，特别是已开放的调车信号，临时变更关闭时联系脱节等。 三 课程内容 造成“挤道岔”事故的主要原因 2 现对调车作业做出以下具体规定： 1)作业前将计划传达给每个作业人员，在所有人员清楚作业内容后才能开始作业。 2)变更作业计划时，必须传达至每个相关作业人员。 3)作业过程中，必须严格执行要道还道制度。 4)扳道员要正确及时地准备进路，认真执行“一看、二扳、三确认、四显示”制度，严格按照作业计划扳动道岔，一批作业结束后，及时恢复定位。 …… 三 课程内容 挤道岔后应急处理方法 3 《行规2013》第125条规定，发生挤道岔时的处理办法如下： 尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应得到车站的准许，沿顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。此后，如须后退时，应检查尖轨损伤程度，不影响行车时，将尖轨钉固后，方可进行。复式交分道岔及分动外锁闭道岔挤岔后，禁止机车车辆移动，须经工、电部门检查并确定处理办法。 道岔在良好的状态下，不管是处于定位或反位，岔尖都有一侧尖轨密贴于基本轨上。挤道岔时，列车（车列）车轮的强力挤开密贴于基本轨的尖轨，造成岔尖撕开，尖轨变形弯曲转辙机构 三 课程内容 挤道岔后