城市轨道交通车辆限界 .ppt

当采用过超高时，曲线内侧求得的竖向偏移量为负值，曲线外侧求得的竖向偏移量为正值；当采用欠超高时，曲线外侧求得的竖向偏移量为负值，曲线内侧求得的竖向偏移量为正值。 * 4.2.3曲线轨道参数及车辆参数变化引起的限界加宽 * 曲线地段车辆限界或设备限界各点坐标值应由相应直线段车辆限界或设备限界各点坐标值加上偏移量后得到。 * * 城市轨道交通车辆限界 1、限界的定义 限界（gauge）是限定车辆运行及轨道区周围构筑物超越的轮廓线。（地铁设计规范 GB50157-2013） 限界是保障地铁安全运行、限制车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸及确定的建筑结构有效净空尺寸的图形轮廓。 * 限界的设计是根据车辆的轮廓尺寸、性能技术参数、线路特性、轨道特性、设备安装以及各种误差及变形等因素，并考虑列车在运动中的状态等因素，通过科学的分析计算和技术经济比较综合分析确定。在线路上运行的车辆必须与隧道边缘、各种建筑物及设备之间保持一定的距离，以确保列车的安全运行。 因此，限界是地铁设计所需的重要技术指标。 * 2、限界的分类 城市轨道交通的限界主要包括车辆限界、设备限界和建筑限界。 * 2.1车辆轮廓线 车辆轮廓线依据车辆横剖面包络而成，是设计地铁限界的基础资料。 * 2.2车辆限界 车辆在平直线上正常运行状态下所形成的最大动态包络线，用以控制车辆制造、以及制定站台和站台门的定位尺寸。 * 车辆轮廓线 车辆限界 车辆限界与车辆轮廓线之间，必须留出一定的、为确保行车安全所需的空间，这个空间考虑了以下因素： （1）车辆制造公差引起的上下、左右方向的偏移或倾斜； （2）车辆在名义载荷作用下弹簧受压引起的下沉，以及弹簧由于性能上的误差可能引起的超量偏移或倾斜； * （3）由于各部分磨耗或永久变形而造成的车辆下沉，特别是左右侧不均匀磨耗或变形而引起的车辆倾斜与偏转； （4）由于轮轨之间以及车辆自身各部分存在的横向间隙而造成车辆与线路间可能形成的偏移； * 按照隧道内外区域划分：隧道内车辆限界和隧道外车辆限界 按列车运行区域划分：区间车辆限界、站台计算长度内车辆限界和车辆基地内车辆限界。 按所处地段类型划分：直线车辆限界和曲线车辆限界。 * 2.3设备限界 设备限界是用以限制设备安装的控制线，车辆在故障运行状态下所形成的最大动态包络线。 列车在运行中以机械故障产生车体额外倾斜或高度变化，此类故障主要指一系悬挂或二系悬挂意外损坏，以此计算最大值为设备限界的包络线。 按照所处地段类型划分：直线设备限界和曲线设备限界。 * * 车辆轮廓线 车辆限界 设备限界 节点1 节点1局部放大图 设备限界位于车辆限界外的一个轮廓线，是用以限制设备安装的控制线。除另有规定外，建筑物及地面固定设备的任一部分，即使涉及了它们的刚性和柔性运动在内，均不得向内侵入此限界 2.4建筑限界 建筑限界是位于设备限界以外的一个轮廓线，是在设备限界基础上，满足设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。它规定了地下隧道的形状、尺寸、位置，地下车站及站台位置以及地面建筑物（包括接触网支柱、声屏障和站台屏蔽门等）的位置。 * 建筑限界和设备限界之间的空间，应能安排各种电缆线、消防水管及消火栓、动力照明箱、信号箱及信号灯、照明灯、扩音器、通风管、架空接触网及其固定设备或接触轨及其固定设备等。 * 建筑限界不含测量、施工等各种误差及结构位移、沉降和变形等因素，所以，在结构设计中应按施工条件和地质条件外放一定余量（地铁设计规范 GB50157-2013）。 任何沿线永久性固定建筑物，包括施工误差值、测量误差值及结构永久变形量在内，均不得向内侵入的界线。（CJJ96-2003地铁限界标准） * 建筑限界应分为隧道内建筑限界、高架建筑限界、地面建筑限界。 隧道内建筑限界按工程结构形式分为矩形隧道建筑限界、马蹄形隧道建筑限界和圆形隧道建筑限界。 * 地面双线建筑限界 * 高架双线建筑限界 * 矩形隧道建筑限界 * * 圆形隧道建筑限界 马蹄形隧道建筑限界 * 3、限界的基准坐标系 垂直于直线轨道线路中心线的二维平面直角坐标。横坐标轴（X轴）与设计轨顶平面相切，纵坐标（Y轴）垂直于轨顶平面，该基准坐标系的坐标原点为轨距中线点。 * X OXY Y 4、B2型车的限界（GB50157-2013） 4.1 标准规定的B2型车的限界图，包括： 隧道内直线段限界 隧道外直线段限界 隧道内车站直线段限界 隧道外车站直线段限界 * 隧道内直线段限界（GB50157-2013） * * 隧道外直线段限界（GB50157-2013） * 隧道内