汽车电气系统故障诊断分析.ppt

第二节 汽车电气系统常见故障诊断分析 2 发电机不发电故障诊断分析 (1) 外装调节器式电源系统 采用外装调节器的交流发电机的磁场线圈搭铁方式有两种：一种是磁场线圈直接在发电机内部搭铁，如EQ1092，NJ1061、BJ2020汽车；另一种是磁场线圈不在发电机内部搭铁，而是通过调节器搭铁，如解放CA1092汽车。 ① 发电机磁场线圈内搭铁电源系统。 图15-2是NJ1061汽车电源系统电路。 当点火开关旋至点火挡，发动机未启动，充电指示灯点亮，显示发电机不发电。发电机励磁电路为：蓄电池正极→电源保护开关→点火开关→熔断器5→调节器的“S”接线柱→调节器的“F”接线柱→磁场绕组→发电机磁场“E”接线柱搭铁→蓄电池负极。 下一页 上一页 返回 图15-2 返回 第二节 汽车电气系统常见故障诊断分析 当发动机运转后，发电机正常发电，发电机中性点电压控制充电指示灯继电器的触点断开，切断充电指示灯电路，充电指示灯熄灭，表明发电机工作正常。 当发动机在高于怠速运转时，充电指示灯亮，说明发电机出现不发电故障。可能故障原因有：① V形皮带松动打滑；② 线路故障，充电系统电路中连接导线断裂、脱落等；③ 发电机故障，可能是硅二极管短路、断路，定子绕组或磁场绕组有短路、断路故障，电刷在电刷架内卡住等；④ 电压调节器有故障。在故障诊断时，首先检查V形皮带是否过松打滑，各部分导线连接是否牢靠，发电机接线是否正确。如正常，[BFQ]在调节器上用导线将“S”和“F”两接线柱短接，并启动发动机，保持怠速（中速以下）状态运转。如果充电指示灯熄灭，说明电压调节器有故障。 下一页 上一页 返回 第二节 汽车电气系统常见故障诊断分析 ② 磁场线圈外搭铁发电机电源系统。 图15-3是CA1092汽车电源系统电路。发电机励磁电路为：蓄电池正极→30 A熔断器→电流表→点火开关→5 A熔断器→磁场绕组→调节器的“F”接线柱→调节器的“E”接线柱搭铁→蓄电池负极。 当发动机运转后，发电机正常发电，发电机中性点电压控制组合继电器的常闭触点断开，切断充电指示灯电路，充电指示灯熄灭，表现发电机工作正常。 当发电机出现不发电故障时，可采用在调节器上用导线将“F”和“E”两接线柱短接或将“F”接线柱直接搭铁的方法来判断电压调节器是否有故障。 下一页 上一页 返回 图15-3 返回 第二节 汽车电气系统常见故障诊断分析 (2) 整体式交流发电机电源系统 整体式交流发电机电源系统电路，多用充电指示灯代替电流表。为了发电机正常发电，也由点火开关控制输入他励电流，但其数值大小受充电指示灯的限制。由于指示灯泡电流过小（或为发光二极管），可以将指示灯与适当电阻并联。 图15-4是捷达轿车电源系统电路。 发电机的工作电路：点火开关处于点火挡（Ⅰ挡）时，发电机励磁电路的工作电流由蓄电池正极经点火开关触点30与15到充电指示灯，再经发电机D+励磁绕组、电压调节器到蓄电池负极，形成回路。此时充电指示灯亮，并在发电机的转子铁心中产生磁场，发电机处于他励状态。 下一页 上一页 返回 图15-4 返回 第二节 汽车电气系统常见故障诊断分析 发动机启动后，在曲轴皮带轮的带动下，转子旋转，于是在发电机定子的三相绕组中产生交流电，然后通过硅二极管整流后在B+和D+端输出直流电。发电机发电后，励磁电流由发电机自身提供，进入自励状态，同时由于D+点电位升高后，充电指示灯的两端电位比较接近，此时，充电指示灯应熄灭。如果在行车过程中充电指示灯点亮，说明发电机不发电。 充电指示灯常亮故障原因主要有：① 发电机或调节器故障；② 线路有短路；③ 继电器盒故障；④ 发电机皮带断裂。 充电指示灯常亮故障的诊断方法：首先要检查V形皮带的工作是否正常，在V形皮带工作正常情况下，拆下发电机的D+接线，打开点火开关。如果充电指示灯熄灭，说明发电机或电压调 节器有故障；若充电指示灯仍不熄灭，则说明发电机D+和充电指示灯之间的导线有搭铁处。 下一页 上一页 返回 第二节 汽车电气系统常见故障诊断分析 二、 照明系统常见故障诊断分析 照明系统一般电路见图15-5和图15-6。 1 前照灯远近光不全故障诊断分析 (1) 故障现象 车灯开关处于2挡位置，用变光开关变换远近光，只有远光或只有近光灯亮。 (2) 故障原因 ① 变光开关损坏；② 远近光中的一个导线断路；③ 双灯丝灯泡中某灯丝烧断。 下一页 上一页 返回 图15-5 返回 图15-6 返回 第二节 汽车电气系统常见故障诊断分析 (3) 故障诊断 这种故障出在变光开关→熔断器→灯丝的线路中。可先检查熔断器是否熔断。如熔断，更换新熔断器，如灯仍不亮，可直接在变光开关上连接电源接线柱与不亮的远光或近光接线柱试验。如灯亮,则是变光开关损坏,更换变光开关；若不亮，则说明故障在变光开关