水利工程概论81航运工程整治建筑物及过坝建筑物 概述.pptxVIP

一、水运事业1、水运特点运输成本低运输能力大可以综合利用 水运适宜于运距长、运输量大和不需要块运的物资，如谷物、煤炭、矿石、石油和建筑材料。2、通航水道应满足的要求 足够深度的通航水深； 足够的航行宽度； 较大的弯曲半径； 流速不宜过大，最大流速不宜超过 2 m/s；（流速过大，顺流 时船只易失控，不安全；逆流时耗费燃料，不经济） 通航的时期长，断航的时期短； 航道中无水下障碍物； 河道上的建筑物有足够的通航净空。（如桥梁到水面的净空必 须满足不同级别航道的要求）如果天然河道不能满足通航要求时，应采取人工改善的措施；如果已能满足要求，则应设导航标志，加强航道维护和管理。3、内河船舶有自航船舶和非自航船舶两大类。自航船包括具有动力设备可自航的机动船和用人力或风帆行驶的非机动船。非自航船（驳船）用来运货，行驶靠航船带动。往往将驳船编成船队：编队方式有拖带法（上、下水）和顶推法（上水）（顶推法阻力小，航速快，下水时在水流作用下易失事）。拖带法顶推法4、竹、木材浮运从上游山区森林采伐后向下游流放，有散放、笼放、筏排浮运三种。 散放——单根沿河流放。需要水深较小。常用在山区溪沟段。 笼放——束捆沿河自动流放或用机动轮拖带。用于河道较宽。 筏排浮运——编扎成筏排，沿河流送或机动轮拖带。用于中下游。筏排浮运散放二、内河水道1、天然水道航行条件的改善内河水道分天然水道（河流、湖泊）和人工水道（运河、河网、水库及渠化河）。河床在不断的变化，称河床演变。其结果使河流迂回曲折，河床剖面不规则变化，出现许多浅滩、深坑等。许多河流在天然状态下是难以完全满足航行要求的，需要改善，改善天然河道的措施可分成以下四种：疏浚、整治、渠化和径流调节。（1）疏浚主要措施之一。包括挖泥、爆破、清石等。是一种比较简易而收效快的方法，常用来局部改善河槽的通航条件，但不是一种彻底解决办法。（2）整治在河床中建筑专门的整治建筑物（丁坝、顺坝、导流坝等）来影响河水中水流，利用水流本身的内部力量刷深航道并维持航道的稳定，保证枯水期航道必须的尺度。 还有塞支强干，截弯取直等人工干涉的办法改善河道的通航条件。黄河丁坝航道疏浚（3）渠化建拦河闸坝抬高水位，从而获得枯水期航运的保证深度。需建造船闸、升船机等过坝建筑物。（实质是筑坝形成水库，对坝址上游河道的改善）（4）径流调节利用水库调蓄能力，人为改变天然河流的径流分配，也可改善水库下游河道的航行条件。（枯水期水库加大下泄流量）2、人工水道——运河为改善天然河流被分水岭分隔，可以开挖人工通航水道，形成彼此相通的水运交通网。此人工水道称运河。 开敞式运河运河两端水面高程相差不大，中间不需设水库。 设闸运河（如京杭大运河）两端水面相差较大，需分段设置船闸，运河水面是梯级的。京杭运河淮安船闸