电站应急道路施工组织设计2.doc

电站应急道路施工组织设计目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第一卷 施工组织设计 3 第一章 工程概述 4 第一节 工程概况 4 第二节 现场条件 5 第三节 编制依据及编制原则 9 第四节 本工程特点、难点分析及对策 10 第二章 施工总体布置 12 第一节 施工总平面布置 13 第二节 生产和生活临建布置 13 第三节 临时水电布置 14 第四节 现场道路通行方案 14 第五节 施工区排水方案 15 第三章 主要分项工程施工方案 15 第一节 场地清理方案 15 第二节 路基施工方案 16 第三节 路面铺装方案 49 第四节 桥梁施工方案 62 第五节 涵洞施工方案 88 第六节 排水、防护施工方案 98 第七节 交通工程及沿线设施、绿化及环境保护方案 105 第八节 特殊条件下的施工方案 109 第四章 项目组织机构及内部管理制度 111 第一节 施工管理组织机构 111 第二节 人员、技术、资料管理制度 116 第三节 现场施工管理制度 118 第四节 地方关系协调方案 119 第五章 施工总体进度计划 124 第一节 施工总进度计划 124 第二节 施工前期准备计划 125 第三节 关键线路工程进展形象曲线 127 第四节 进度计划管理机构及人员配置 127 第五节 进度计划管理程序 128 第六节 保证进度计划实现的措施 131 第六章 施工机械设备清单及其进/退场计划 133 第七章 施工人员计划 135 第一节 人力动员计划 135 第二节 劳动力用工曲线 137 第三节 人员培训计划 138 第八章 材料采购 139 第一节 材料采购管理 139 第二节 材料采购计划 144 第三节 主要材料清单及需求计划 144 第一章 工程概述 第一节 工程概况 本项目为XX核电应急道路工程，全长6.48km，分Ⅰ、Ⅱ两个标段： 1、Ⅰ标段：K0+000～K1+1732.748、AK2+689.627～AK2+827.142 本标段全长1.87km。 K0+000～K1+1732.748段路线东南～西北走向，起点位于XX核电连接道路，终点位于钦头村北侧，与应急道路II标段接。公路由边接路终点，从海边绕过核电临时生活区，沿山边绕行至钦头村北侧，全长1.732km。 AK2+689.627～AK2+827.142为连接线改线段工程，全长0.14km。 公路工程按二级公路标准设计，设计速度60km/h。K0+000～K0+600为钢筋混凝土路面；K0+600～K1+732.748为水泥混凝土路面，具体结构：底基层为20cm厚4%水泥稳定石屑、基层为20 cm厚5.5%水泥稳定组配碎石、面层为25 cm厚的钢筋混凝土（水泥混凝土）；AK2+689.627～AK2+827.142一期路面结构：基层为24cm的填隙碎石，面层为15cm的级配碎石。双向单车道，行车道2×3.0m、2×3.5m， 本标段无桥梁，设钢筋混凝土盖板涵6道，长125.3m；圆管涵1道，长20.5m。 2、Ⅱ标段：K0+000～K4+610（XX市钢鼓至钦头村新建公路工程） 本标段路线东西走向，起点位于省道高铜线终点铜鼓国华台电环形平面交叉处，接省道273线，公路沿现状临时道路向西延伸，经铜鼓水闸、台电灰坝，于牛栏窝灰场北侧与临时道路分开，再经钦头村西边山谷、沿山边从北侧绕行，终点在钦头村。 公路工程按二级公路标准设计，全长4.61km，设计速度60km/h，路面结构：底基层为20cm厚4%水泥稳定石屑、基层为20 cm厚5.5%水泥稳定组配碎石、面层为25 cm厚水泥混凝土，双向单车道，行车道2×3.5m。 本标段共设大、中、小桥各一座，涵洞13道。桥涵设计荷载：公路-I级，桥面宽度为10m，K2+427.00设一座8×16m预应力空心板大桥（长133.04m），K1+490.00设一座6×16m预应力空心板中桥（长101.04m），K4+570设一座1×13m简支实心板桥。 钢筋混凝土盖板涵10道，长195.9m；圆管涵3道，长70m。 第二节 现场条件 1. 气象条件 本区受季风环流所控制，冬季处于极地大陆高压的东南缘，常吹偏北风，且恰在冷暖气团交缓地带，气象要素变化大。夏季受副热带高压及南海低压槽影响，常吹偏南风，由于暖湿气流的盛行，气候高温多雨，因而摆脱了回归干燥及信风带的影响，表现出季风气候的特色