陈家瑞汽车构造发动机点火系统.pptxVIP

汽车构造;发动机点火系统;第一节 概述; 汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花塞点燃的，从而燃烧对外作功，为此，汽油机的燃烧室中都装有火花塞。火花塞有一个中心电极和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花。 能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压；能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系统。 ;二、点火系统的类型;三、点火系统的基本要求 ;第二节 传统点火系统组成和 工作原理;二、工作原理;点火线圈;1、电容器;2、附加电阻;第三节 点火时刻; 把火花塞点火时，曲轴曲拐位置与压缩行程终了活塞到达上止点时曲轴曲拐位置之间的夹角称为点火提前角。 能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放时的点火提前角，称为最佳点火提前角。;二、点火过迟、过早的后果;三、最佳点火提前角的影响因素 ; 当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开大，进入气缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时，残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时，点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。 当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲轴转角增大，这时，应适当加大点火提前角。点火提前角应随转速增高适当加大。 另外，点火提前角还和汽油的抗爆性能有关，使用辛烷值高，抗爆性能好的汽油，点火提前角应较大。;四、点火提前角自动调节装置;汽车构造;第四节 传统点火系统主要元器件的结构;分电器实物图;分电器构造;1、断电器;2、配电器;3、电容器;4、点火提前调节装置 ;（1）离心点火提前调节装置 ;（2）真空点火提前调节装置 ;（3）辛烷值校正器 ;二、点火线圈;1、开磁路点火线圈：开磁路点火线圈采用柱形铁芯，其上下两端没有连接在一起，磁力线从空气中穿过。;2、闭磁路点火线圈：闭磁路点火线圈的 铁芯用“口”字形或“日”字形的铁片叠制而成。磁路闭合。;三、火花塞;电极间隙;火花塞绝缘体裙部越长，其受热面积越大，且受热距离长，散热困难，火花塞裙部的温度越高，这种火花塞称为热型火花塞。 火花塞绝缘体裙部越短，其受热面积越小，且受热距离缩短，容易散热，火花塞裙部的温度越低，这种火花塞称为冷型火花塞。 裙部长度介于冷型和热型之间的火花塞，称为普通型（中型）火花塞。;我国是以绝缘体裙部长度来标定的，用热值（1-11的自然数）来表示。1、2、3为低热值火花塞；4、5、6为中热值火花塞；7以上为高热值火花塞。热值小的为热型火花塞，热值大的为冷型火花塞。;第五节 电子点火系统;二、电子点火系统的优点;三、有触点电子点火系统;四、无触点电子点火系统;2、原理;3、点火信号发生器 ;（1）磁感应式点火信号发生器 ;（2）霍尔效应式点火信号发生器 ; 主要由霍尔触发器、永久磁铁和带缺口的转子等组成。;霍尔效应式无触点点火装置;（3）光电效应式点火信号发生器 ; 例如， 磁感应发生器产生的脉冲信号由②、③端输入，经内部电路，最后控制达林顿管Q 的导通和截止。; 电子点火系统的分电器与传统点火系统的分电器不同，主要区别在于电子点火系统取消了断电器(触点和凸轮)和电容器，增加了点火信号发生器(信号转子和传感部分)。有些点火控制器能够随着发动机转速变化自动调节点火提前角，所以这些分电器去掉了离心提前调节机构，只保留真空提前调节机构，配电器的结构则无变化。; 由于普通电子点火系统的点火能量提高，火花塞电极间隙比传统点火系统的火花塞电极间隙增大，一般为0.8～1.0mm；为了适应稀薄混合气燃烧，有的甚至达到1.0～1.2mm，并且各种车型差异也较大，在检查、调整、维修时，应严格根据原车说明书进行。;汽车构造;第六节 微机控制点火系统;一、有分电器微机控制点火系统;二、无分电器微机控制点火系统 ;2.组成 ;3.工作原理 ;（2）同时点火方式 ;4. 主要元器件的结构及原理 ;2)点火线圈;(2)点火线圈配电方式配用的点火线圈 ;第七节 汽 车 电 源; 发动机正常运行时，发电机向点火系统及其他用电设备供电，并同时向蓄电池充电。汽车的用电设备用电量过大，超过发电机的供电能力时，蓄电池和发电机共同向点火系统及其他用电设备供电。发动机起动或低速运行时，发电机不发电或电压很低，起动机、点火系统及其他用电设备所需要的电能，全部由蓄电池供给。;一、蓄电池 蓄电池是一个化学电源。充电时，其内部的化学反应将外接电源的电能转变为化学能储存起来；用电时， 再通过化学反应将储存的化学能转变为电能，输