申港大道智能交通自适应系统实施建议书_v3.docxVIP

PAGE 2页 申港大道智能交通自适应信号控制系统 实施建议书 吴宋美加设计咨询（上海）有限公司/上海海事大学 2015年4月17日 本建议书的目的 智能交通自适应信号控制系统是当前先进交通控制系统的发展方向与趋势。对于日益拥堵的道路交通，智能信号系统能够利用先进的互联网IT技术以及交通控制算法，动态地根据交通需求优化区域内交通信号系统，从而能够最大程度地提高路网容量、减少拥堵以及道路交通污染。当前的智能信号系统种类繁多，具有各自的优缺点和适用情况。一个城市或者城区选择使用智能交通信号系统前要对系统的运行机制、主要产品参数、性能特征和在实际运行中的表现进行充分调研，并且需要对区域内的交通环境特点尤其是共公交通系统进行分析。只有通过这种严谨的研究方式，才能成功地选择经济而且会对本地交通带来最优控制效果的包括机动车辆、公交车辆、自行车与步行在内的多模式智能交通管理与信号控制系统。 本建议书希望以申港大道作为试点，将国际先进的智能交通自适应信号控制系统引入临港地区，提升新兴城区在道路智能管理、交通流量检测的技术手段；改善交通网路安全性；未雨绸缪，面对未来城区的快速发展，提供减少可能产生的交通拥堵以及因延误产生的交通污染的有效手段，对优化土地布局具有积极意义。 传统的预设信号交通控制系统可以实现交通干道路口的协调，但只是根据一段时间的交通流采样来设计信号，无法适应交通流大范围波动的情形（申港大道作正属于这种情形）。因此，传统的预设信号交通控制系统无法满足申港大道路段上交通信号协调控制的要求。传统的感应式交通控制系统同样无法通过预设信号来满足协调控制要求。自适应交通控制系统可以根据路口上游和下游实施交通流信息，动态调整整个控制区域内的交通信号，所以只有自适应交通控制系统可以完全满足目标路段的交通信号协调需求。根据智能交通系统的比较结果，建议采用ACS Lite方法，它具有灵活的信号相位时间与相位差调整机制，适合于目标路段及节点的智能信号控制。 项目实施范围 本项目实施范围为申港大道及其沿线的四个主要交叉口，包括申港大道-两港大道、申港大道-沪城环路、申港大道-环湖西三路和申港大道-环湖西二路，总长约4.5公里。其几何特征适合而且需要采用路口间的交通信号协调控制，因此选取该路段作为本次项目实施的范围。如下图所示。 系统实施路段系统实施交叉口 系统实施路段 系统实施交叉口 图 SEQ 图 \* ARABIC 1项目实施范围 系统实施方案 智能交通自适应控制系统构架 本项目智能交通自适应控制系统构架主要包括五个部分，如 REF _Ref391543908 \h 图 2所示： 图 SEQ 图 \* ARABIC 2 智能交通自适应控制系统构架图 前端设备：主要包括视频采集及信号控制。Autoscope ENCORE视频采集系统具有 EasyLink连接功能，易于安装在交通机柜内，并与代理商基于IP的通信网络进行整合。通过标准CAT-5电缆可以将ENCORE传感器连接至一个网络，用户可通过该网络轻松获取视频、交通数据及独特的Autoscope车辆检测结果。信号控制机ASC/3 RM可支持Caltrans C1/C11机柜接口及同步数据链路通信（SDLC）端口。ASC/3 RM标配了以太网端口和数据密匙插槽（可选密匙），选配了一个接口卡，可与采用双绞铜线（FSK）或串行（RS232）通讯接口的系统互连。 通讯数据传输：现场数据通过系统LAN传送到交通系统应用服务器进行数据存储及交通系统工作站客户端的数据访问。 后端设备：主要包括工作中心、交通管理系统、数据采集系统、信号优化软件等。其规模灵活、使用方便以及性价比高等特性让交管部门真正体会到智能交通系统投资所带来的巨大收益。与此同时，Centracs 通过其灵活的适用于不同规模系统的设计理念，为交管部门应对不断发展变化的交通状况提供了更丰富的可选项。Centracs 应用服务器提供交通管理系统SQL 数据库、数据存储以及Centracs 系统地图服务器。Centracs 核心应用程序在该服务器上运行，其功能是工作站上的Centracs客户端、SQL数据库以及Centracs通讯服务器之间的接口。应用服务器也为系统中交通管理部分提供定期的管理和控制功能。应用服务器采用TCP/IP通讯协议与工作站客户端及Centracs通讯服务器进行通讯。Centracs通讯服务器负责交通管理系统与现场交通控制器和设备之间的所有通讯功能。该服务器利用以太网的现场通讯网络从交通管理系统采集状态数据并且将ATMS控制指令和功能在现场设备上实现。服务器和现场设备之间采用TCP/IP的通讯协议。一台通讯服务器可以控制最多250台现场设备。如果现场设备超过250台，需要增加一台通讯服务器，其容量