民用航空器维修理论.pptxVIP

维修的基本概念;故障的概念;由于运动部件磨损，在某一时刻超过极限值所引起的故障 分类 粘附磨损 当摩擦表面的轮廓峰在相互作用的各点处由于瞬时的温升和压力发生“冷焊”后，在相对运动时，材料从一个表面迁移到另一个表面 表面疲劳磨损 两接触表面在交变接触压应力的作用下,材料表面因疲劳而产生物质损失 腐蚀磨损 零件表面在摩擦的过程中，表面金属与周围介质发生化学或电化学反应 微振磨损 两接触表面间没有宏观相对运动，但在外界变动负荷影响下，有小振幅的相对振动，此时接触表面间产生大量的微小氧化物磨损粉末;腐蚀性故障;断裂性故障;应力腐蚀断裂 一个有热应力、焊接应力、残余应力或其他外加拉应力的设备，如果同时存在与金属材料相匹配的腐蚀介质，则将使材料产生裂纹，并以显著速度发展的一种开裂。如不锈钢在氯化物介质中的开裂，黄铜在含氨介质中的开裂，都是应力腐蚀断裂。又如所谓氢脆和碱脆现象造成的破坏，也是应力腐蚀断裂。塑性断裂：塑性断裂是由过载断裂和撞击断裂所引起。;老化性故障;航空器的整体可靠性是由各个系统的综合功能决定的，不是和每个零件的可靠性必然联系在一起的 有些零件的损坏，并不直接影响到飞行安全 或者只是影响经济效益 或是可由其他零件或其他系统的功能来补偿 对于这样的零部件定期翻修是不必要的;失效曲线;从飞机的整体可靠性来考查，真正影响飞行安全的零部件故障只占整个故障的一小部分 而且这种连系和影响可以通过设计来减少或消除 从而产生了余度设计、破损安全设计等方法 据统计在采用了这些设计方法之后的飞机，影响安全的故障降低到20%以下;民用航空器维修方式;P-F（Potential failure – functional failure）曲线;以可靠性为中心的维修理论;2、RCM原理之一的说明;算例;例3.1 波音737飞机的一台JT8D-7航空发动机的故障不影响飞行安全，该发动机经过58432小时的使用统计，得到如下表的数据。试分析，在100万飞行小时的使用期间内，所规定的拆修寿命对拆修台数和损失剩余寿命的影响。 ; 解 由使用统计数据得图6-2所示的R(t)曲线，规定拆修寿命为1000h的发动机平均使用寿命???;不规定拆修寿命的发动机平均使用寿命为 损失的剩余寿命为1811-838=973(h) 规定拆修寿命为1000h的发动机每百万飞行小时的拆修总台数为 其中故障拆修台数=3.681×10-4×106=368.1(台) 无故障台数=1193.3-368.1=825.2(台);同理，可求得规定拆修寿命为2000h、3000h及不规定拆修寿命时的各有关数据，如表3.3所示。;RCM原理之二 提出潜在故障的概念，可使设备在不发生功能故障的前提下得到充分的利用，达到安全、经济的使用目的;RCM原理之二的说明;为了尽早准确地检测出潜在故障，需要借助各种仪器设备，如铁谱仪、滑油光谱仪、振动监测仪、无损探伤仪、发动机状态监控设备等 由于检测和诊断手段的不同,同一故障模式在功能故障之前可能有几个潜在故障点 例如，考虑一个滚动轴承的磨损故障模式，其功能故障之前的几个潜在故障点如下图所示 ;RCM原理之三 检查并排除隐蔽功能故障是预防多重故障严重后果的必要措施;隐蔽功能故障是正常使用设备的人员不能发现的功能故障．可分为两种情况 正常情况下工作的设备，其功能故障(不工作或不能完成规定功能的故障)对于正常使用设备的人员是不明显的 正常情况下不工作的设备，使用时是否良好，对正常使用设备的人员是不明显的;在用泵A和备用泵B 组成的供油系统示例;RCM原理之四 有效的预防性维修工作能够以最少的资源消耗来保持设备的固有可靠性水平，但不可能超过这个水平．要想超过这个水平，只有重新设计设备;RCM原理之五 预防性维修能降低故障发生的频率，但不能改变故障的后果，只有通过设计才能改变故障的后果;安全性和环境性后果 如果故障引起人身伤亡或设备毁坏的事故，那么它就有安全性后果 如果故障导致违反了国家环境保护的要求，那么它就有环境性后果;使用性后果(经济性的) 如果故障影响设备的使用能力或生产能力，那么它就具有使用性后果 这种后果最终体现在经济性上;RCM原理之六 预防性维修工作是根据故障的后果和所做的维修工作既要技术可行又要有效果来确定的。否则，不做预防性维修工作，而是要考虑更改设计方案;定时维修的技术可行 设备或机件必须有可确定的耗损期 设备或机件的大部分能工作到该耗损期 通过定时维修能够将设备或机件修复到规定的状态;“有效果”也分三种情况 对安全性后果、环境性后果和隐蔽性后果，要求能将发生故障或多重故障的概率降低到规定的、可接受的水平 对使用性后果，要求预防性维修费用低于使用性后果的损失费用和修理费用 对非使用性后果，要求预防性维修费用低于修理费用;表 预防性维修和