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车辆与动力工程学院毕业设计说明书 变速器 所有变速箱技术中，手动变速器的效益最高，输出功率可达到输入功率 的 96% ，但并不是所有的人都能驾驭手动变速箱，也不是所有人愿意用它。 因为用手动变速器需要踩离合器，这是在交通繁忙的时候很不舒服，驾驶员 容易疲劳，而由扭矩中断导致的“点头”效应也会使乘客很难受。 由驾驶员操纵离合器而产生的扭矩中断是手动变速器主要的缺点。在换 档加速时，驾驶员都必须通过松开油门并踩下离合器来使扭矩中断，完成整 个过程大概需要一秒， 但在这段时间里车辆会暂时停止加速， 速度也会降低。 与此截然不同的是自动变速箱，到目前为止现代汽车自动变速器是汽车 上最复杂的元件。它是一种可以自己换挡的变速器。力矩转换器或流体联合 器被用来代替手动离合器连接发动机。 汽车上变后轮驱动或前轮驱动是车辆自动变速器的两种基本类型。在一 个后轮驱动的速器通常放在发动机后面凸起后长板旁边气体踏板下方的位 置。驾驶杆连接变速器后端，最终驾驶的准确位置在后轴，用操纵力控制后 轮。发动机的动力简单连续的在这个系统中循环， 在通过变速器时改变力矩， 通过传动轴后在主减速器分流到两后轮。 在前轮驱动汽车中，变速器常常兼有最终驱动叫做变速驱动桥。前轮驱 动汽车通常在发动机的后下方安装有横向变速驱动桥。前桥直接连接在发动 机的变速驱动桥上为前轮提供动力，动力从发动机出发转过一个大链条后经 180°转变传给变速器。 从而， 将主动力通过变速器后分流传到驱动轴再送到 两前轮。 也有一些其他方式的前轮驱动车辆，车架前方代替另一边的其他系统驱 动四轮，但在这儿仅对其中的两个系统进行说明。相对于前轮驱动来说最流 行的是后轮驱动，在发动机上连接一个输出轴，将改变后的力矩传给后驱动 轮。这个系统是探寻前后轴实施改进的新的节能动力平衡装置。另一个驱动 系统是把所有的驱动零件都按在后轮上。这种排列方式发动机通常后置。 现代自动变速器由许多的部件和系统组成，它们有行星齿轮组、液压系 统、密封圈和密封衬垫、变矩器、油压调节器、调制器、节气门拉线、电子 1 车辆与动力工程学院毕业设计说明书 控制装置等， 经精心设计运转协调， 其中的电子控制装置经历了多年的发展， 已经以巧妙的形式溶入了许多人性化的设计。 汽车上的行星齿轮主要用在两个地方，一是驱动桥减速器、二是自动变 速器。很多网友都想知道，行星齿轮有什么功能，为什么汽车少不了它。 我们熟知的齿轮绝大部分都是转动轴线固定的齿轮。例如机械式钟表， 上面所有的齿轮尽管都在做转动，但是它们的转动中心（与圆心位置重合） 往往通过轴承安装在机壳上，因此，它们的转动轴都是相对机壳固定的，因 而也被称为 定轴齿轮 。轴线固定的齿轮传动原理很简单，在一对互相啮合 的齿轮中，有一个齿轮作为主动轮，动力从它那里传入，另一个齿轮作为从 动轮，动力从它往外输出。也有的齿轮仅作为中转站，一边与主动轮啮合， 另一边与从动轮啮合，动力从它那里通过。 在包含行星齿轮的齿轮系统中，情形就不同了。由于存在行星架，也就 是说， 可以有三条转动轴允许动力输入 / 输出，还可以用离合器或制动器之类 的手段，在需要的时候限制其中一条轴的转动，剩下两条轴进行传动，这样 一来，互相啮合的齿轮之间的关系就可以有多种组合：动力从其中一个太阳 轮输入，从另外一个太阳轮输出，行星架通过刹车机构刹死；动力从其中一 个太阳轮输入，从行星架输出，另外一个太阳轮刹死；动力从行星架输入， 从其中一个太阳轮输出，另外一个太阳轮刹死；两股动力分别从两个太阳轮 输入， 合成后从行星架输出； 两股动力分别从行星架和其中一个太阳轮输入， 合成后从另外一个太阳轮输出；动力从其中一个太阳轮输入，从另外一个太 阳轮和行星架分两路输出；动力从行星架输入，分两路从两个太阳轮输出。 由于采用了变矩器，这种变速器的换档质量不错但效率相对较差虽然目 前有所改进。因此，目前进行了许多研究，试图发