离合器设计汽车设计课程设计说明书.doc

PAGE 24 PAGE 26 汽车设计课程设计说明书 离合器设计 作 者： 指导教师： 专 业：车辆工程 XX大学 2013年X月X日 摘要 离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成，其主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。 本文通过对整车参数的分析，并在拆装车轻型膜片弹簧离合器及对其进行结构分析的基础上，对轿车离合器进行重新设计，使得轿车离合器设计更合理。首先对货车离合器的结构型式进行合理选择，主要是对从动盘数及干湿式的选择、压紧弹簧的结构型式及布置和从动盘的结构型式选择，并利用cad电子图板软件绘制轿车膜片弹簧离合器装配图；再进行离合器的基本结构尺寸和参数的选择及计算；最后进行离合器零件的结构选型及设计计算，主要是对从动盘总成设计，压盘、传力片的设计校核，膜片弹簧主要参数的选择、设计和强度校核，并绘制离合器零件图。 关键字：轿车离合器 膜片弹簧 设计 校核 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 摘要 2 目录 3 1． 绪论 5 1.1离合器概述 5 1.2拉式膜片弹簧离合器的优点 5 2. 离合器结构方案选取 6 2.1离合器车型的选定 6 2.2离合器设计的基本要求 6 2.3离合器结构设计 7 2.31 摩擦片的选择 7 2.32 压紧弹簧布置形式选择 7 2.3.3 压盘的驱动方式的选择： 7 3. 离合器基本参数的确定 8 3.1 摩擦片主要参数的选择 8 3.2 离合器后备系数的确定 10 3.3 单位压力P的确定 10 3.4 摩擦片基本参数的优化 10 4. 离合器从动盘设计 11 4.1从动盘设计 11 4.1.1从动盘的选择和设计 12 4.1.2从动盘毂的设计 12 4.1.3摩擦片材料的选取及与从动片的紧固方式 12 5. 离合器压盘的设计 13 5.1压盘的传力方式的选择 13 5.2压盘的几何尺寸的确定 13 5.3压盘传里片的材料选择 15 5.4离合器盖的设计 15 5.5传力片的设计及强度校核 15 6. 离合器膜片弹簧的设计 16 6.1膜片弹簧主要参数的选择 16 6.1.1H/h值的选择 16 6.1.2R/r值的选择 17 6.1.3圆锥底角的确定 17 6.1.4切槽宽度 17 6.2 膜片弹簧的设计 18 6.3膜片弹簧的载荷和变形关系 19 7. 扭转减震器设计 21 7.1减震器安装的位置 21 7.2全部减震器总的工作载荷 22 7.3单个减震弹簧的工作载荷P 22 7.4减震弹簧尺寸 22 结论 23 参考文献 24 1． 绪论 1.1离合器概述 离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构，其功用是在必要时中断动力的传递，保证汽车平稳地起步；保证传动系换档时工作平稳；限制传动系所能承受的最大扭矩，防止传动系过载。为使离合器起到以上几个作用，目前汽车上广泛采用弹簧压紧的摩擦式离合器，摩擦离合器所能传递的最大扭矩取决于摩擦面间的工作压紧力和摩擦片的尺寸以及摩擦面的表面状况等。即主要取决于离合器基本参数和主要尺寸。 1.2拉式膜片弹簧离合器的优点 与推式相比，拉式膜片弹簧离合器具有许多优点：取消了中间支承各零件，并不用支承环或只用一个支承环，使其结构更简单、紧凑，零件数目更少，质量更少；拉式膜片弹簧是中部与压盘相压在同样压盘尺寸的条件下可采用直径较大的膜片弹簧，提高了压紧力与传递转矩的能力，且并不增大踏板力，在传递相同的转矩时，可采用尺寸较小的结构；在接合或分离状态下，离合器盖的变形量小，刚度大，分离效率更高；拉式的杠杆比大于推式的杠杆比，且中间支承减少了摩擦损失，传动效率较高，踏板操纵更轻便，拉式的踏板力比推式的一般可减少约；无论在接合状态或分离状态，拉式结构的膜片弹簧大端与离合器盖支承始终保持接触，在支承环磨损后不会形成间隙而增大踏板自由行程，不会产生冲击和哭声；使用寿命更长。 2. 离合器结构方案选取 2.1离合器车型的选定 其基本参数如下： 发动机型号 发动机最大转矩【N·m/(r/min)】 传动比 驱动轮类型与规格 汽车总质量（Kg） 使用工况 离合器